Формирование поездов

Поезда должны формироваться в полном соответствии с графиком движения и планом формирования поездов. Ответственными за правильность поезда являются работники станции.
На все грузовые и поезда перед отправлением поезда машинисту ведущего локомотива выдаются натурный лист и перевозочные документы в запечатанном виде. При прицепках и отцепках вагонов в пути следования в натурный лист поезда работниками станции, на которых выполняются указанные операции, должны вноситься соответствующие изменения.

Техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых, навешивание сигнальных приборов на эти поезда и снятие их возлагаются на работников подразделения вагонного хозяйства.

Работники пунктов технического обслуживания должны своевременно, в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающий проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка.

Гарантийный участок - участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда.

Нормы веса и длины грузовых поездов по каждому участку должны соответствовать типу локомотива, профилю пути на участках обращения поездов и полезной длине приемо - отправочных путей на станциях этих участков.

При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда.

Поезд длинносоставный - грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда.

Поезд тяжеловесный - грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда.

Поезд повышенной длины - грузовой поезд, длина которого 350 осей и более.

Поезд повышенного веса - грузовой поезд весом более 6 тыс.тонн.

Поезд грузовой соединенный - поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда.

Не допускается ставить в поезда:

вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения;

- вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;

- платформы с незакрытыми бортами;

- вагоны с незакрепленными бункерами;

- полувагоны с открытыми дверями и люками;

- порожние крытые вагоны с открытыми дверями;

- вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию.

Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-й – 3-й степеней) в длинносоставные поезда.

Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой.

В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав, с пролетной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя вагонами - не более 4 осей. Последние два вагона должны иметь исправно действующие включенные автотормоза.

Электровозы и тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии, ставятся в грузовом поезде вслед за ведущим локомотивом не более двух односекционных или одного трехсекционного или двухсекционного локомотива. Пересылка большего количества локомотивов разрешается сплотками в количестве от 3 до 10 двухсекционных, 7 трехсекционных или 20 односекционных локомотивов (не считая ведущего локомотива), при этом ведущим локомотивом может быть один из локомотивов сплотки.

Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.

При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров.

За правильное сцепление локомотива с первым вагоном поезда ответственным является машинист локомотива.

Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться помощником машиниста.