Элементы дорог. Дорожные покрытия. Разведка дорог, их постройка, усиление и восстановление дорог.

Земляное полотно является грунтовым основанием дорожного покрытия, которое обеспечивает его устойчивость, независимо от меняющихся водного и температурного режимов. Дорожное покрытие - основная часть дороги. Его устраивают на ширину проезжей части или на всю ширину дорожного полотна.

Упорами дорожного покрытия служат обочины, которые, кроме того, создают условия для безопасности движения и временной стоянки транс­порта. Для отвода дождевых и талых вод в кювете проезжей части и обочи­не придают поперечные уклоны соответственно 3-4 и 2-3 %.

Дорожные сооружения предназначаются для пропуска воды и обеспечения безопасности движения.

Рис. 4.Элементы дорог.

Обрезы используются для движения гусеничных машин, устройства объездов, укрытий и других сооружений, а также для складирования мате­риалов, размещения снегозащитных устройств, установки дорожных знаков. В плане дорога представляет собой прямые участки, последовательно сопря­женные между собой кривыми. Радиусы кривых принимаются исходя из вы­полнения наименьшего объема работ и практической возможности поворота машин.

Продольным профилем называют развез дороги, по ее оси. На нем показывают величины продольных уклонов дороги, расположение бровки до­рожного полотна, относительно поверхности земли (глубину выемок и вы­соту насыпей), а также места, тип и основные разрезы водопропускных со­оружений.

В зависимости от характера местности, земляное полотно дороги может иметь следующие поперечные профили: в нулевых отметках, в насыпи, в выемке и в полунасыпи - полувыемке.

В нулевых отметках земляное полотно устраивают на ровной местности, в насыпи - на подводах к мостам и на болотах, в выемке - при необходимости соблюдения предельных продольных уклонов.

В полунасыпи - полувыемке земляное полотно возводят на косогоре, обеспечивая устойчивость его насыпной части при поперечном уклоне косо­гора до 10% - снятием дерна, от 10-20% - снятием дерна и отрывкой ровиков треугольного сечения, от 20% и более - с помощью уступов (полок) шириной не менее 1 м.

Водоотводные сооружения (кюветы), и отводные канавы и ис­парительные бассейны, предназначаются для осушения земляного полотна и дорожного покрытия: кюветы - для сбора воды с дорожного полотна и сбора ее в пониженные места или водотоки, пересекающие дорогу; они имеют, как правило, треугольное сечение с внутренним откосом 1:3, наружным -1:1,5 и глубину до 0,5 м; нагорные канавы - для перехвата дождевых и талых вод, предупреждения размыва земляного полотна дороги на косогорах.

Рис. 5.Поперечный профиль земляного полотна дороги в нулевых отметках, с кюветами.

Отводные канавы – для отвода воды в пониженные места, водоёмы или испарительные бассейны, когда сброс воды непосредственно из кюветов и нагорных канав затруднителен.

Нагорные и отводные канавы имеют трапецеидальные сечения с шириной по дну 0,4-0,5 м и глубиной 04-08 м.

Рис. 6. Поперечный профиль земляного полотна в насыпи:

а- малая насыпь, б-средняя насыпь, в- большая насыпь.

Продольные уклоны дна канав и кюветов во избежание застоя воды и размыва принимают равными: наименьший - 0,5%, наибольший для супесча­ных грунтов - 1%, для суглинистых - 2%; при укреплении откосов канав дер­ном - 2-3%.

Испарительные бассейны устраивают по обе стороны дороги на удалении не менее 10 м, принимая их размеры в плане, зависимости от вод­ного режима до 15-30 м при глубине около 1м.

Покрытия на дорогах могут быть грунтовые, гравийные, щебеночные (каменные, шлаковые, кирпичные), мостовые из булыжного или колотого камня, каменные с применением вяжущих материалов и другие капитального типа. Для обеспечения движения колесных и гусеничных машин на колонных путях и грунтовых дорогах устраиваются деревянные, сборные металличе­ские или железобетонные покрытия.

Деревянные покрытия представляют собой настил, который может быть двух типов: колейный - в виде двух колей, разделенных межколейным промежутком и сплошной, устраиваемый по всей ширине проезжей части.

По способу возведения, покрытия могут быть сборными и стационарными.

Сборные деревянные покрытия, являются покрытиями колесного типа, их изготавливают из дощатых, жердевых, бревенчатых или брусчатых щитов и из отдельных брусков или жердей, соединенных металлическими тросами.

Длину щитов принимают от 3 до 5 м, исходя из удобства перевозки, переноски, а также целесообразности использования материала.

Щиты обычно укладывают на поперечные лежни из бревен, брусьев или пластин.

Толщина лежней должка составлять не менее 14 см, а расстояния между ними не более 0,8 м для щитов из досок и жердей,1 м для щитов из брусьев и бревен. В местах стыка щитов укладывают рядом два поперечных лежня или один толщиной 22-26 см, который в верхней части стесывается на 1/3 диаметра.

На путях с малой интенсивностью движения и при благоприятных грунтах щиты можно укладывать непосредственно на грунт.

Крепятся щиты к лежням гвоздями, скобами или штырями, а лежни и все покрытие от поперечного и продольного смещения - кольями

Стационарные покрытия бывает колейного или сплошного типа.

Элементы настила коленного типа (бревна, брусья, пластины, доски) укладывают на поперечные лежни, а сплошного (накатник, бревна, хворост, фашины) - на продольные. Изготовление и укладка поперечных лежней производится также, как и сборных покрытий. Элементы настила крепятся между собой и к поперечным лежням с помощью скоб, штырей, гвоздей или заклад­ных досок.

Элементы настила сплошного типа укладывают комлями в разные сто­роны поперек продольных лежней, закрепляя их колесоотбоями из бревен, соединяемыми с крайними лежнями штырями, скобами или проволочными скрутками.

Для улучшения условий движения по поперечному настилу и предохранения его от разрушений, сверху насыпают слой грунта толщиной 10-15 см или нашивают колеи из досок.

Настилы из накатника и бревен применяют на труднопроезжаемых уча­стках основных путей, из хвороста и фашин - на заболоченных участках

вспомогательных путей.

Рис. 8.Сплошные покрытия.

а- настил из накатника или брёвен с засыпкой; б- фашинная выстилка.

Железобетонные сборные покрытия колейного и сплошного типа устраивают на слабых участках грунтовых дорог, для укрепления дна бродов и при восстановление разрушенных участков дорог с интенсивным движе­нием.

Колейные покрытия собирают из прямоугольных плит, размером 250x100x14 и 250x100x15 см, сплошные - из плит прямоугольной формы раз­мером 175x150x18 см.