Техническая оснащенность строительной организации, материально-техническое снабжение и транспорт организации.

В строительстве задействованы следующие виды транспорта: автомобильный и тракторный; специальный - трубопроводный, конвейерный и др.

Целесообразность применения какого-либо вида транспорта должна в каждом отдельном случае обосновываться экономическими расчетами с учетом местных условий, таких как, например, расстояние от объектов до заводов-изготовителей и баз складов, наличие сети автодорог, объемыгрузопотоков и т. д.

Автомобильный транспорт по сравнению с рельсовым имеет ряд эксплуатационных преимуществ: сравнительно простую эксплуатацию; автономность в работе; возможность преодоления крутых подъемов и спусков; высокие маневренные качества. Поэтому в строительстве он наиболее универсальный и массовый. На долю автомобильного транспорта приходится 85 - 90 % объема перевозок строительных грузов.

В современных условиях строительства недопустима транспортировка панелей, ферм, балок, бетона, цемента и других грузов без специализированных машин. Как показывают исследования, потери при перевозке на неспециализированных автомобилях песка, щебня, цемента и других материалов составляют 8-10 %, бой кирпича в процессе транспортировки, погрузки и разгрузки 15-18%, повреждается значительное число сборных железобетонных конструкций и деталей.

Применение специализированных транспортных средств обеспечиваетсохранность перевозимых материалов и конструкций, снижает стоимостьперевозок, затраты труда и времени на выполнение погрузо-разгрузочныхработ, создает условия для совершенствования технологии строительногопроизводства. К ним относятся: автомобили-самосвалы, платформы дляперевозки стеновых блоков, плит покрытия, крупногабаритных железобетонных конструкций (фермовозы, балковозы и т. д.), трейлеры для перевозки тяжелых строительных машин, цистерны, цементовозы, автобетоновозы, автобетоносмесители, растворовозы и т. д.

Наряду с одиночными автомобилями в строительстве широко используются автопоезда, состоящие из тягача и прицепных звеньев в виде прицепов и полуприцепов.

В последние годы помимо автомашин с самосвальными устройствамидля разгрузки сыпучих и кусковых грузов начали применять саморазгружающиеся транспортные средства, которые оборудованы гидравлическими управляемыми стреловыми кранами или имеют устройства для бескрановой саморазгрузки длинномерных конструкций. Для пылевидных материалов используется пневморазгрузка. Применение саморазгружающихсясредств особенно эффективно при обслуживании рассредоточенных объектов с небольшим объемом строительных работ, например в сельскомхозяйстве.

Перевозка строительных машин с объекта на объект обычно осуществляется тягачами с полуприцепами седельного типа. Для перевозки крупных машин применяются прицепы-тяжеловозы в основном грузоподъемностью 40 и 60 т. Высота их погрузочной платформы 1 - 1,1м.