Парки колій

Парком називається група колій однакового призначення, об'єднана загальними горловинами. Парки колій по своєму призначенню бувають: прийому, відправлення, сортувальними, стоянки пасажирських поїздів тощо.

Форми парків залежать від числа колій, що примикають до горловин, (головних, з’єднувальних, витяжних) і конструкції стрілочних вулиць. На мал. 9.1 показані елементарні форми парків з наявністю тільки однієї колії на вході в горловину і застосуванням простих стрілочних вулиць.

У парку-трапеції (мал. 9.1, а) колії мають різну довжину, що зростає в міру наближення до осі основного колії 1, у результаті чого частина колій має надлишки корисної довжини. Тому парки у формі трапеції застосовують тільки при невеликому числі колій (до 3-4).

Парк-трапецоїд (мал. 9.1, 6) в одному кінці має стрілочну вулицю на основній колії, в іншому – вулицю під кутом хрестовини. Усі колії, крім крайніх, приблизно рівної корисної довжини зі зручним виходом на основну колію.

Парк-рибка (мал. 9.1, в) являє собою сполучення двох трапецій чи двох трапецоїдів, розташованих по обидва боки від основної колії.

Парк комбінованої форми (мал. 9.1, г) утворився з двох трапецоїдів.

Використовуються парки, у горловині яких покладені стрілочні вулиці під кутом 2a, віялові стрілочні вулиці, пучкоподібні тощо. Зустрічаються тупикові парки, колії яких закінчуються упорами.

Стрілочною горловиною парку станції називається зона розташування стрілочних переводів, що з'єднують колії і парки між собою, а також з головними, витяжними і ходовими коліями. До горловин станції можуть примикати під'їзні і з'єднувальні колії. Конструкція горловини повинна забезпечувати паралельне виконання необхідних технологічних операцій, мати мінімальну довжину і компактність з метою скорочення витрат на її будівництво і утримання. Горловина повинна забезпечувати ізоляцію маневрової роботи від поїзної з метою підвищення безпеки руху поїздів. При проектуванні горловини необхідно враховувати перспективи майбутнього розвитку станції для зменшення обсягів роботи з їхньої реконструкції чи етапного розвитку.

Конструкція горловин впливає на пропускну спроможність станції. Тому горловини звичайно проектують так, щоб у них можна було одночасно виконувати стільки операцій, скільки є виходів, включаючи головні і витяжні колії. При цьому на головних коліях необхідно укладати мінімальне число стрілочних переводів.