Устройство и рабочий процесс гидравлического трансформатора

Гидротрансформатор устанавливается между двигателем и трансмиссией для автоматического изменения передаваемого от двигателя крутящего момента. Схема простейшего гидротрансформатора приведена на рис. 4.3.

Гидротрансформатор имеет три рабочих колеса:

– вращающееся вместе с выходным валом двигателя насосное колесо 1;

– вращающееся вместе с входным валом трансмиссии турбинное колесо 2;

– неподвижное, реактивное колесо 3.

Рис. 4.3. Принципиальная схема гидротрансформатора

На колесах размещены криволинейные лопатки, обеспечивающие силовое воздействие на поток жидкости и, в свою очередь, воспринимающие силовое воздействие разворачиваемого потока, что приводит к возникновению движущегося момента. Изнутри лопатки колес закрыты круглыми стенками, образующими внутри колес тороидальную полость 4. При работе гидротрансформатора масло, находящееся в рабочей полости 5, захватывается лопатками вращающегося насосного колеса 1 и отбрасывается на периферию. Обладая значительной скоростью, оно попадает на лопаточный венец турбинного колеса 2 и оказывает силовое воздействие на него. Таким образом, к маслу, проходящему через насосное колесо прикладывается момент М₁ со стороны вала двигателя, затем это масло, попадая на турбинное колесо и проходя через его лопатки, создает вращающий момент М₂, обеспечивающий движение вала трансмиссии. Далее это же масло поступает на лопатки неподвижного реактивного колеса и разворачивается на нем, под действием сил, приложенных со стороны лопаток. Эти силы создают действующий н масло момент М₃. В результате при циркуляции жидкости на нее действуют моменты М₁ и М₃, а сама жидкость действует на турбинное колесо, создавая момент М₂. М₂ = М₁ + М₃.

Наличие неподвижного реактивного колеса позволяет получить на валу турбинного колеса момент М₂, отличный от развиваемого двигателем момента М₁. При этом, чем медленнее вращается турбинное колесо (например, из-за возрастания внешней нагрузки на трансмиссию), тем значительнее величина реактивного момента, действующего на масло со стороны реактивного колеса. В связи с этим крутящий момент М₂, приложенный к трансмиссии возрастает.