Устройство и работа входящих изделий системы

Датчик расхода

Датчик расхода служит для получения электрических сигналов, пропорциональных часовому (мгновенному) расходу и запасу топлива.

Принцип действия мгновенной части датчика мгновенного расхода заключается в следующем:

в крыльчатке 4 датчика расхода закреплен постоянный магнит 3, при вращении которого в обмотке 2, расположенной на корпусе датчика, индуктируется э.д.с., которая подается в преобразователь ПС1т.

Рис. 3. Кинематическая схема датчика расхода:

1-червячная передача; 2-обмотка; 3-постоянный магнит; 4-крыльчатка; 5-шарикоподшипник; 6-втулка со стальным сердечником; 7-магнитный шунт; 8-катушка переменной индуктивности; 9-катушка постоянной индуктивности.

Принцип действия датчика суммарного расхода основан в том, что топливо, протекая через датчик расхода, приводит во вращение крыльчатку 4. Крыльчатка через червячную передачу 1 вращает сердечник 6, который является звеном магнитной цепи катушки переменной индуктивности 8. Эта катушка вместе с катушкой постоянной индуктивности 9 входят в схему индуктивного моста переменного тока. Двумя другими плечами моста являются обмотки трансформатора, находящегося в преобразователе ПС1т.

За определенное число оборотов крыльчатки датчика расхода индуктивный мост один раз выходит из равновесия. При этом в диагонали моста появляется сигнал переменного тока частотой 400 Гц, модулированный частотой сигнала датчика.

Конструктивно датчик представляет собой полый корпус с фланцами на концах, внутри корпуса имеется спиральная крыльчатка и два струевыпрямителя. Последние выравнивают поток топлива до и после крыльчатки, чтобы получить линейную зависимость между скоростью потока и числом оборотов крыльчатки. В крыльчатку впрессован шестиполюсный магнит. На наружной стороне датчика расположены катушки, в которых под действием вращающегося магнитного поля наводится переменная э.д.с.

Крыльчатка через червячную передачу вращает с замедлением в 30 раз втулку со стальным сердечником, расположенным внутри защитного колпачка. Снаружи колпачка расположены одна под другой две индуктивные катушки, надетые на стальные П-образные сердечники, обмотки которых представляют собой два плеча индуктивного моста. За один оборот сердечника происходит одно изменение индуктивности нижней катушки. Крыльчатка рассчитана таким образом, что при прохождении через датчик 1,538 л топлива его индуктивно-импульсное устройство посылает один импульс в преобразователь ПС1т. Для начального уравновешивания индуктивного моста в датчике предусмотрен магнитный шунт 7, укрепленный между катушками индуктивности стопорным винтом.

Для соединения с внешней схемой на датчике имеется штепсельный разъем.

Датчик плотности

Датчик плотности (рис. 6) служит для получения электрического сигнала, пропорционального плотности топлива.

Принцип действия датчика плотности основан на том, что емкость датчика плотности зависит от геометрических размеров пластин и диэлектрической проницаемости топлива, находящегося между пластинами. Эта зависимость может быть выражена формулой

,

где – площадь пластин;

– расстояние между пластинами;

– диэлектрическая проницаемость;

– постоянный коэффициент, зависящий от выбора единиц.

Для применяемых марок топлива Т-1, ТС-1, Т-7 диэлектрическая проницаемость практически пропорциональна плотности топлива.

Таким образом, по значению электрической емкости датчика плотности, полностью залитого топливом, можно судить о значении плотности топлива.

Датчик плотности включен в емкостной мост, расположенный в блоке БОП6-1т.

Конструктивно датчик плотности состоит из: корпуса, пакета пластин и штепсельного разъема. Пластины объединены перемычками в две группы, от каждой группы предусмотрены токоподводы к штепсельному разъему.

На корпусе датчика имеется фланец для крепления датчика к трубопроводу.