Автомобильный транспорт.

Грузовые автомобильные перевозки различаются по следующим признакам:

1. Отраслевому: перевозки грузов промышленности, строи­тельства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые:

2. Размеру партий грузов: массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна но­минальной грузоподъемности автомобиля q, но не меньше q ∙ y (где у — статический коэффициент использования гру­зоподъемности). Мелкопартионные перевозки — это назы­вают небольшие партии груза (массой от 10 кг до q ∙ y/2, т);

3. Территориальному признаку: городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и между­народные перевозки;

4. Способу выполнения:

• местные- осуществляются одним автотранспортным предприятием;

• прямого сообщения - при перевозке участвуют несколько автотранспортных организаций;

• смешанного сообщения - перевозки двумя или не­сколькими видами транспорта;

5. времени освоения: постоянные, сезонные и временные перевозки. Постоянные осуществляются на протяжении всего года, сезонные — только в определенное время года, временные носят эпизодический характер;

6. организационному признаку: централизованные и децен­трализованные. При централизованных перевозках авто­транспортные предприятия выступают организаторами до­ставки грузов получателям, и сами осуществляют этот про­цесс. При децентрализованных перевозках каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.

Речной транспорт.

1. В зависимости от вида сообщений:

• внутреннее водное - в границах одного речного паро­ходства;

• прямое внутреннее водное - в границах двух или несколь­ких смежных речных пароходств, в том числе пароходств союзных республик;

• прямое водное - с участием речных и морских паро­ходств;

• прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомобильное).

2. В зависимости от размера партии:

• судовая партия - это груз одного наименования, сдавае­мый по одной накладной, а также однородные грузы, сда­ваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного судна до его технической нормы;

• сборная партия - состоит из груза массой свыше 20 т, предъявляемого к перевозке в количестве:

1) недостаточном для загрузки одного судна;

2) достаточном для загрузки одного судна, но адресуе­мого в разные пункты назначения или в один пункт на­значения разным получателям, что вызывает необходимость отделения одного груза от другого;

• мелкая партия – состоит из груза, предъявляемого к пе­ревозке по одной накладной в количестве, не превышаю­щем 20 т.

Морской транспорт.

1. По видам перевозок:сухогрузные; наливные.

2. В зависимости от вида плавания:

• малый каботаж - это плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в терри­ториальные воды других государств;

• большой каботаж - это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бас­сейнах;

• заграничные морские перевозки - обеспечивают эконо­мические связи России с зарубежными странами. Они под­разделяются на: перевозки между российскими и иностранными пор­тами (экспорт); между иностранными и российскими портами (МИП).

В первом и втором случаях могут перевозиться как российские внешнеторговые грузы, так и грузы иностран­ных фрахтователей. Перевозка грузов иностранных фрах­тователей (ГИФ) по своему экономическому содержанию представляет экспорт транспортных услуг.

3. По видам сообщений:

• междупортовые - перевозки осуществляются от одного морского порта до другого;

• прямые водные - от морского порта до речного, причем на морском отрезке пути перевозки выполняют морские суда, на речном — речные;

• прямые смешанные - участвует несколько видов транспорта.

4. В зависимости от формы организации работы флота: линейное плавание (регулярное) и рейсовое (нерегулярное).

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласован­ность действий непосредственных участников транспор­тного процесса. Актуальность в решении таких задач воз­никает в случае, когда объемы транспортной работы выде­ляются в большой самостоятельный массив (например, при функционировании транспорта общего пользования, а также в ряде случаев транспорта необщего пользования.

Надлежащий учет транспортной деятельности в Российской Федерации в настоящее время отсутствует. Государственная статистика в качестве транспортных учитывает только те работы, которые выполняются транспортом общего пользования. Деятельность транспорта, принадлежащего нетранспортным организациям, относится к прочей и во внимание как транспортная не принимается. Однако анализ показывает, что здесь выполняется до 50% всех транспортных работ. Суммарная протяженность принадлежащих предприятиям подъездных железнодорожных путей превышает протяженность железных дорог общего пользования. К транспорту необщего пользования относится и более половины судов Речного флота РФ.

Специфику логистического подхода к организации транспортных процессов поясним на примере взаимодействия звеньев транспортной цепи в случае смешанной перевозки (рис.2). Смешанной считается перевозка, осуществляемая последовательно несколькими видами транспорта. Причиной их широкого распространения является то, что в большинстве случаев только автомобильный транспорт способен забирать и доставлять груз непосредственно “от двери к двери”.

Как следует из рис.2, единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов объективно низка, так как координировать их дей­ствия некому.

Условные обозначения:

Информационные и финансовые потоки