Цепи управления токоприемниками.

Перед подъемом Пк1 необходимо гл. рук. КтМ в секц., откуда производится управление эл-зом, установить на 0-ю поз., откл силовую цепь эл-за от шин деповского питания Ш1 и Ш2, т. е. ножи шинных разъединителей всех секц. должны находиться в нижнем положении, закрыть двери ВВК и люки крыш всех секц. и вкл. АБ на каждой секц. Выполнение зтих операций контролируется з.к.ВУП1 и р.к.разъединителя РзЗ. При давлении воздуха под поршнем пневм. выкл. управления ВУП1 3,5 ат замыкаются его к-ты.

При отсутствии сжатого на эл-зе подъем Пк1 возможен с помощью вспом. компрессоров, для запуска которых необходимо вкл. импульсную кн. «Вспомогательный компрессор» на выкл. БлКнб. При этом от пр.304 через Пр7, к-ты кн. «Вспом. Компрессор», пр.Э721 напряжение подается на кат. к-ра К70. К70 всех секц. вкл. и напряжение от устрой­ства У12, пр.304, гл.к. К70 подается к ЭД вспом. компрессоров МК10 каждой секц. ЭД компрессоров запускаются.

Специальных переключений в пневм. схеме для подъема Пк1 с помощью вспом. компрессора не требуется. Воздух от вспом. компрессора через предохр. клапан КП2 и обратный клапан КПЗ поступает к вентилям клапана защиты КпЗщ13, БВ и манометру на пульте п/м. При достижении давления 5 ат для подъема Пк1 необходимо нажать кн. «Токоприемники» на выкл. БлКн5. При этом от авт. В21, установленного в кабине, собирается цепь: 320, з.к. БВ1, 436, к.э.4-12 КтМ, замкнутый при 0-м положении гл. рук., 435, кн. «Токоприемники» ведущей секц., Э419 напряжение подается на н/в кат. вентилей защиты КпЗщ13 всех секц.

После вкл. КпЗщ13 сжатым воздухом блокируются двери ВВК, крышевые люки и вкл. к-ты ВУП1 всех секц. Затем напряжение от Э419, через з.к. КтР-Б, Э426, з.к. ВУП1-Б, Э425, МСС, Э426, з.к. ВУП1-А, Э425, з.к. КтР-А, РзЗ-А, Э427, МСС, Э427, РзЗ-Б, Э424, з.к. КтР-Б, Э420 подается кн. «Токоприемник I», «Токоприемник 2» и «Токоприемник 3». Из условия допустимой токовой нагрузки на один Пк1 на 3-х секц. эл-зах, и 2-х 2-х секц., управляемых по системе многих единиц, необходимо поднимать одновременно по два Пк1 — 2-й и 3-й, 2-й и 4-й соответственно по ходу движения. Для обеспечения одновременного подъема и работы 2-х Пк1 на 3-х секц. эл-зе кн. Токоприемник 2 и Токоприемник 3 на выкл. БлКн5 механически спарены.

При нажатии кн. «Токоприемник 1» напряжение по пр. Э421 через кн. «Токоприемники» выкл. БлКн7 подается на клапан КЭП Пк1, при этом поднимается Пк1 первой по ходу секц., при нажатии кн. «Токоприемник 2», «Токоприемник 3» подается напряжение на клапаны КЭП1 2-й и 3-й секций, и Пк1 этих секц, поднимаются.

В случае работы 2-х эл-зов по системе многих единиц при нажатии кн. «Токоприемник I» поднимаются Пк 1-й и 3-й по ходу секц., а кн. «Токоприемник 2» — 2-й и 4-й. Одновременно от пр. Э421, Э422 и Э423 через диоды Д84, Д85 и Д86 напряжение подается на кат. РП29. Реле срабатывает и свим з.к. шунтирует к.э. 11-12 КтМ, замкнутого только на 0-й поз. гл. рук. в цепи пр.436, 435, обеспечивая при этом питание на пр. 435 с 1-й по 48-ю поз.

На 2-х секц. эл-зе рекомендуется поднимать задний по ходу движения Пк1, а на 3-х секц. — 2-й и 3-й. После подъема Пк1 с подачей напряжения на токоведущие шины 003, срабатывает реле контроля тока РКт8 и своим р.к. размыкает цепь сигнальной лампы (ЛС) РКЗ в пр. Э801, Э814, Если это произошло на всех секц., лампа РКЗ на пульте машиниста гаснет, что свидетельствует о наличии напряжения на Пк1 и исправности в/в кат. КпЗщ13.