Нормативы по техническому и ремонту автомобилей и их корректировка.

В технической эксплуатации существуют нормативы: периодичности ТО, трудоемкости ТО и ремонта, продолжительности ТО и ремонта, а также ресурса до капитального ремонта (КР).

Нормативы ТО и ремонта,установленные «Положением», относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными. За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег от начала эксплуатации в пределах 50–75 % от нормы пробега до КР, в условиях эксплуатации I категории в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды. При этом предусматривается, что ТО и текущий ремонт (ТР) выполняются на предприятии, имеющем производственно-техническую базу (ПТБ) для обслуживания 200–300 автомобилей, составляющих не более трех технологически совместимых групп.

При работе в иных условиях эксплуатации изменяются безотказность и долговечность автомобилей, а также трудовые и материальные затраты на обеспечение их работоспособности. Поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются. Это корректирование приводит к изменению материальных ресурсов, необходимых для проведения ТО и ремонта автомобилей в различных условиях эксплуатации.

Исходные нормативы, которые регламентируют ТО и ремонт подвижного состава уточняют относительно конкретных автомобилей и корректируют с помощью коэффициентов в зависимости от таких факторов: условий эксплуатации автомобилей – К₁, модификации подвижного состава и организации его работы – К₂, природно-климатических условий – К₃; пробега с начала эксплуатации –К₄ и К₄'; размеров АТП и количества технологически совместных групп подвижного состава – К₅.

Коэффициенты корректирования предусматривают следующие:

– Категория условий эксплуатации (К₁).Корректирование нормативов ТО и ремонта автомобилей в зависимости от условий эксплуатации включает пять категорий условий эксплуатации. Категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного покрытия, типом рельефа местности, по которой пролегает дорога, и условиями движения.

– Модификация подвижного состава и особенности организации его работы (К₂).При формировании нормативов учитывают необходимость их корректирования по типу и модификации (конструктивному назначению: автомобили с прицепами, самосвалы и т.д.) транспортного средства в увязке со спецификой его транспортной деятельности.

– Природно-климатические условия (К₃). Учитываются при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости ТР и норм пробега до капитального ремонта. Корректирование по природно-климатическим условиям осуществляется с учетом агрессивности окружающей среды.

– Пробег с начала эксплуатации (К₄) (возраст транспортного средства) Учитывается при корректировании удельной трудоемкости ТР автомобилей и простоя автомобиля в ТО и в ремонте.

– Уровень концентрации подвижного состава (К₅). При корректировании нормативов учитываются размеры АТО и разномарочность обслуживаемого парка. Последнее учитывается числом технологически совместимых групп.

Технологически совместная группа включает автомобили, конструкция которых дает возможность использовать одни и те же посты и оборудование для ТО и ремонта.

Результирующий коэффициенткорректирования получается перемножением соответствующих коэффициентов, при этом он не должен быть меньше 0,5: периодичность ТО – К₁К₃,; пробег до КР – К₁К₂К₃; трудоемкость ТО – К₂К₅; трудоемкость ТР – К₁К₂К₃К₄К₅, расход запасных частей – К₁К₂К₃.

Контрольные вопросы

1. Как формируют систему ТО и ремонта автомобилей?

2. Какая система ТО и ремонта принята на автомобильном транспорте и в чем ее сущность?

3. В чем состоит цель технического обслуживание и ремонта?

4. Охарактеризуйте составные части операций ТО и ремонта.

5. На какие виды подразделяются ТО и ремонт автомобилей?

6. Охарактеризуйте назначение и особенности видов ТО и ремонта.

7. Какая разница между профилактическими и ремонтными работами?

8. Какими показателями оценивают режимы ТО автомобилей?

9. В зависимости от чего и как корректируют нормативы ТО и ремонта автомобилей?

Лекция 3