Цикл турбокомпрессорного ВРД
В современной авиации (при скоростях более 800 км/ч) наиболее распространены ВРД, имеющие компрессор и газовую турбину. Наличие компрессора не требует специальных пусковых устройств и позволяет увеличить степень сжатия воздуха в двигателе, а соответственно и его КПД.
Схема турбокомпрессорного ВРД и его идеальный цикл в P,v- диаграмме приведены на рис. 12.5 и 12.6.
 |
Воздух сперва поступает в диффузор 1, где осуществляется предварительное его сжатие за счет скорости набегающего потока. Дальнейшее сжатие воздуха осуществляет компрессор 2. После компрессора в камере сгорания 3 осуществляется сжигание топлива. Продукты сгорания через направляющие лопатки поступают на рабочие лопатки газовой турбины 4, находящейся на одном валу с компрессором. Вся работа газовой турбины расходуется на привод компрессора. После газовой турбины газы расширяются в сверхзвуковом сопле 5.
Термический КПД такого двигателя имеет такое же расчетное выражение, как и прямоточный ВРД
. (12.4)
Отличие от прямоточного ВРД заключается в том, что степень повышения давления воздуха 
в турбокомпрессорном двигателе намного больше, следовательно, и КПД его будет больше.
Турбокомпрессорные ВРД имеют большую удельную мощность на единицу их массы по сравнению с прямоточными ВРД, это позволяет использовать их на самолетах, развивающих скорости 1000 – 1500 км/ч.
Дата добавления: 2017-04-20; просмотров: 391;