ОСОБЕННОСТИ ТРАССИРОВАНИЯ НА КРУТЫХ КОСОГОРАХ
Косогорные участки могут встретиться на спусках с перевалов, при трассировании по долинам рек в местах прижимов и при отсутствии террас, на узких водоразделах по склонам возвышенности между седлами и т. д.
Практика строительства и эксплуатации железных дорог требует избегать крутых косогоров (особенно в условиях повышенной влажности грунтов и наличия грунтовых вод) и сокращать их протяжение, относя трассу на террасы, к подошве склонов, даже в русло реки или на другой берег долины.
При необходимости проектировать железную дорогу в пределах косогоров следует:
тщательно увязывать продольный профиль и план линии с поперечными уклонами местности (трассирование по поперечникам);
быстрее выносить трассу из зоны косогоров или пересекать их по кратчайшему направлению;
избегать врезаться в косогор выемками; предусматривать меры устойчивости откосов полотна и самого склона, учитывать необходимость подпорных и поддерживающих стенок, систему водоотводов как поверхностных, так и грунтовых вод (сложные дренажи), косогорные искусственные сооружения, тоннельные решения, эстакады, снегозаносимость пути и т. д.;
при наличии осыпей выяснить их мощность (до устойчивой породы) электрозондированием и шурфами; в районе распространения многолетней мерзлоты учитывать, что оттаивание ее может нарушить устойчивость косогора и привести к подвижкам земляных масс.
Принципы трассирования. Укладка трассы по крутому косогору зависит от его геологического строения, положения косогора относительно водотока и положения трассы относительно дна долины. Во всех случаях необходимо учитывать неравномерное выветривание пород, слагающих склоны, и их обманчивую внешность — совершенно разрушенные могут казаться крепкими и устойчивыми (сапролиты).
С точки зрения проектирования железных дорог следует различать:
Косогоры из обнаженных скал, имеющие глубину выветривания обычно 1—2 м. Устойчивость земляного полотна на таких участках зависит от характера напластования горных пород: при падении в сторону косогора последние не внушают опасений, а при падении к трассе, как правило, невозможно обеспечить устойчивость полотна без подпорных или поддерживающих стенок.
Косогоры, прикрытые рыхлой элювиально-делювиальной толщей, постепенно переходящей в щебенистую породу, затем в трещиноватую и, наконец, в сплошную скалу, имеют глубину выветривания обычно 15—20 м. При отсутствии грунтовых вод и крутизне склонов 20— 25° на таких участках можно проектировать как насыпи, так и выемки. При наличии грунтовых вод или крутизны склона 1 : 2 и круче (30—35°) проектирование плана и профиля линии зависит от мощности элювиально-делювиальных отложений и притока грунтовых вод. Может оказаться необходимым устройство дренажей для избежания оползней, а также подпорных стенок для уменьшения дорогих и трудоемких земляных работ и обеспечения устойчивости откосов полотна. Должна быть проверена целесообразность закрытой галереи или тоннеля. Как правило, такие косогоры следует избегать.
Косогоры, прикрытые древними стабилизировавшимися мелкообломочными осыпями, не вызывают опасений, если крутизна откоса или близость нижележащей террасы позволяет запроектировать полотно насыпью. Допустимо также вскрыть стабилизировавшуюся осыпь неглубокой выемкой порядка 1—2 м. При необходимости устройства более глубокой выемки вопрос должен быть решен только на основании изучения осыпи.
Косогоры, прикрытые древними стабилизировавшимися крупнообломочными осыпями. Если осыпь состоит из глыб объемом до нескольких десятков кубометров и залегает откосом, близким к 45° при значительной мощности, то местное нарушение устойчивости таких косогоров при.устройстве полотна железной дороги может привести к подвижке огромных масс. Поэтому трассирование на таких косогорах может быть допущено в исключительных случаях и только насыпями или с расположением пути на эстакаде.
Косогоры, прикрытые действующими осыпями, лишенные растительного покрова, наиболее неблагоприятны для проектирования железной дороги. Укладка трассы и устройство земляного полотна в их пределах могут быть допущены только при условии предварительной очистки коренной породы от осыпи, устройства высоких предохранительных стенок или заключения полотна в галереи. При малых размерах осыпи возможен переход ее виадуком.
Скальнообвальные явления — результат выветривания горных пород или разрушения их взрывами при сооружении выемок требуют при трассировании учитывать возможность скатывания или падения кусков породы на путь и обеспечить возможность защитных мероприятий в виде, например, рекомендуемой путевой заглубленной улавливающей траншеи, закладываемой между подошвой скального откоса и бровкой полотна.
При опасности массовых скальных обвалов следует обходить такие места или проходить их тоннелями и галереями.
Большое практическое значение при трассировании имеет взаимное положение косогора и водотока, так как при значительном удалении русла реки от косогора последний может быть обойден по пойме насыпью.
При наличии прижимов следует учитывать, что ход по руслу реки в пределах затопления меженными водами может оказаться лучшим по сравнению с трассированием по неустойчивому косогору с возможными обвалами и осыпями.
Если отсыпка насыпи в воду исключается, например, в связи со значительными скоростями течения или недопустимостью стеснения живого сечения водотока, следует рассмотреть вариант переноса трассы на другой более пологий берег с постройкой моста.
В случае если оба склона водотока неблагоприятны и трассирование возможно только полкой, следует рассмотреть варианты поперечного профиля с устройством улавливающей траншеи, исключающей перелет падающего обломка скалы на площадку земляного полотна, и поддерживающей стенки.
Положение трассы относительно дна долины в условиях вольного хода, а также при выборе косогора для напряженного спуска с перевала имеет большое значение при трассировании. Следует иметь в виду, что: мощность элювиально-делювиального покрова и опасное действие грунтовой воды обычно в нижней части косогора больше, чем в верхней; деятельность осыпей по мере приближения к дну долины затухает; на низких отметках легче обойти опасное место хотя бы с выносом трассы в реку. Поэтому наиболее неблагоприятным является пересечение осыпей на высоких отметках невдалеке от перевала.
Дата добавления: 2016-12-08; просмотров: 1204;