Уроки минной войны в локальных конфликтах

В классическом понимании минная война предполагает неограниченное по масштабам, месту, времени и виду боевых действий применение мин. Она имела ряд особенностей.

1. Вместо традиционных минных полей, составляющих основу классической системы заграждений, наибольшее распространение получили управляемые и неуправляемые фугасы, отдельные мины и группы мин, а также ручные гранаты, установленные на растяжках.

2. Основная масса минно-взрывных заграждений ставилась на дорогах; таким образом, велась, прежде всего, дорожная минная война.

3. Главное средство ведения минной войны - не инженерные мины, как обычно, а различные взрывоопасные предметы, приспособленные с помощью подручных средств к применению в качестве фугасов и ловушек.

Вся территория Чечнской республики, особенно те районы, где велись боевые действия, были буквально начинены ими. К ним относятся сброшенные авиационные бомбы, боеприпасы, прошедшие канал ствола и по какой-то причине не сработавшие, а также оставленные на огневых позициях и полевых складах боеприпасы, группы мин и растяжек установленныевойсками и не снятые при покидании района. Такое же положение наблюдалось на территории боевых действий в республиках бывшей Югославии, в Приднестровье, в Абхазии - это носит общий характер практически для всех локальных вооруженных конфликтов.

Боевики устанавливали, в основном, как управляемые, так и неуправляемые фугасы и отдельные мины (противопехотные и противотанковые), а иногда примитивные противопехотные и смешанные минные поля.

Наряду с количественным ростом применения боевиками МВЗ произошло значительное улучшение качественного состояния применяемых средств, что свидетельствует о выходе на новый уровень минной войны.

Предпочтение стало отдаваться управляемым по проводам фугасам, которые устанавливались на дорогах для поражения боевой техники и личного состава десанта на ее броне. Фугас обычно состоял из одного или нескольких артиллерийских (авиационных) боеприпасов, электродетонатора, дополнительного детонатора и линии управления.

Они устанавливались на обочине на расстоянии от 2 до 8 м от проезжей части. При взрыве формировались мощный осколочный поток и взрывная волна, поражавшая личный состав на удалении до 70 м. В ряде случаев взрыв полностью уничтожал технику вместе с экипажем.

Большинство фугасов устанавливалось в грунте на глубине 5-20 см или прямо на поверхности. Иногда они маскировались в разбитой, сгоревшей технике, брошенной на обочине дороги. В качестве линии управления взрывом обычно использовались провода управления от ПТУР. Подрывник скрытно располагался на удалении до 500 м для наблюдения за фугасом и прикрытия его огнем.

На горных дорогах боевики ставили фугасы в кроны растущих у дороги деревьев или в нависающих над ней каменистых склонах (рис. 95). При взрыве таких фугасов личный состав поражался в радиусе до 10 м.

Рис. 95 Схема установки фугасов на горных дорогах: 1 – артиллерийский снаряд;2- взрыватель МУВ; 3 – растяжка.

Для воспрещения продвижения федеральных войск по руслам горных рек противник часто устанавливал фугасы и противотанковые мины прямо в воде. В населенных пунктах боевики использовали управляемые фугасы, приводящиеся в действие от работающей электросети. В полотне дороги ставили (как правило, на неизвлекаемость) заряд массой 5-10 кг. В расположенный рядом на столбе плафон электрического освещения монтировали осколочную мину (рис. 96).

Линии управления выводили на силовые щитки и разъемные устройства электросетей. При входе техники федеральных войск в зону поражения подавалось напряжение на электродетонатор. Взрыв фугаса поражал технику и личный состав в радиусе 6-8 м.

Еще в первую кампанию разведчиками ВДВ были вскрыты случаи управления фугасами с помощью линий городской телефонной связи (набором номера городского телефона, который выводился на взрыватель). Только после вывода из строя городской телефонной станции этот способ перестал применяться.

Рис. 96 Схема управляемого фугаса в населенном пункте: 1 – взрыватель МУВ с растяжкой; 2 – электродетонатор; 3 – заряд ВВ; 4 – Электровзрывная сеть; 5 – осколочная мина направленного действия.

В населенных пунктах места и способы установки мин и растяжек могут быть самыми разнообразними, рассчитанными как на массовый подрыв так и на отдельных военнослужащих при осмотре ими зданий и улиц ( рис. 97)

Рис. 97 Типовые места установки мин: на дороге; под ступенькой крыльца; за дверью;под порогом; растяжка; под углом здания.

Наши части устанавливали, как правило, управляемые минные поля из комплектов УМП-3, ВКПМ-1 и ВКПМ-2 только для прикрытия базовых районов, блокпостов и важных объектов. В редких случаях - минные поля из мин ОЗМ-72 в неуправляемом варианте. Все заграждения тщательно фиксировались саперами. Хотя анализ показывает, что порой до 20-30% подрывов произошло на гранатах с растяжками, установленными линейными подразделениями стихийно без фиксации их инженерными службами.

Разведка и преодоление проволочных заграждений.Проволочные заграждения применяются обычно в качестве противопехотных заграждений при инженерном оборудовании оборонительных рубежей, районов, опорных пунктов и позиций. Они являются также наиболее часто встречающимся видом ограждения объектов (складов, баз, пунктов снабжения, аэродромов, стационарных пунктов управления войсками и оружием и др.). Зачастую проволочные заграждения усиливаются минированием. Наиболее важные объекты и опасные направления могут быть ограждены электризованным проволочным заграждением, звуковой и световой сигнализацией. Простейшей сигнализацией в годы войны служили привязанные к рядам проволоки пустые жестяные банки.

Для устройства проволочных заграждений используются деревянные колья диаметром 7,5-10 см, длиной 1,5-2 м и специальные завинчивающиеся в грунт металлические колья различной длины.

Рис. 98 Основные типы проволочных заграждений: а – трехрядная спираль; б – усиленный проволочный забор; в – стандартный забор; г - ленточная спираль

Наиболее типичными проволочными заграждениями являются трехрядная стандартная спираль, усиленный проволочный забор с расстоянием между кольями два, четыре или шесть шагов, ленточная спираль. Важные стационарные объекты обычно огораживаются стандартным забором. Кроме того, могут применяться и переносные проволочные заграждения- рогатки, ежи, спирали, сети, гирлянды и др. (рис. 98). Характерным признаком проволочного заграждения при визуальном наблюдении является расположение кольев в относительно правильном порядке. На опушке леса проволочные заграждения могут показаться рядом кольев одинаковой высоты, а на снегу - темной полосой.

При разведке проволочного заграждения необходимо определить подступы к нему, установить характер самого заграждения, способ установки, глубину и протяженность, усиление минированием, сигнализацией, электризацией.

Рис. 99 Способы проделывания проходов в проволочных заграждениях: а, б – перерезанием проволоки; б – поднятием нижних ветвей с помощью рогатки; г – подрыв гранатой

Проход в проволочном заборе проделывается с помощью ножниц, штыка-ножа, рогаток или подрывом (рис. 99). При проделывании прохода вручную нужно надеть рукавицы или обмотать руки куском брезента или плащ-палатки.

Для резки проволоки в провочном заграждении армейский штык-нож не подходит, Для этого применяются саперные ножницы из комплнкта КР-И или КР-О.

Рис. 100 Ножницы для резки проволоки. В комплекте КР-И ножницы большие, а в комплекте КР-О малые. Рукоятки больших ножниц длиннее и они деревянные, что позволяет резать проволоку, находящуюся по напряжением до 1500 вольт и прилагать меньшие усилия при резке проволоки

Малозаметные проволочные заграждения (МЗП), если они не усилены минированием, преодолеваются путем растаскивания их по частям или же наброской на них досок, матов, металлической арматуры, жердей и т.п. Для растаскивания МЗП нужно набросить на него кошку или прочную сучковатую палку с привязанной к ней веревкой. Тянуть за веревку нужно из-за укрытия или лежа на земле, чтобы избежать поражения, если МЗП минировано.

При подходе к объекту нужно следить за тем, чтобы неожиданно не попасть на МЗП. Если это случится, не следует суетиться, делать резких движений. Необходимо осторожно, стараясь не задеть за проволоку деталями снаряжения и оружия за проволоку, освободиться от зацепившейся петли и отойти назад, медленно и высоко поднимая ноги носком вниз.

При действиях на боевых машинах лучше обойти МЗП или преодолеть его по проделанному проходу. При наезде на препятствие гусеницами (колесами) машин оно, зацепившись одним или несколькими пакетами, наматывается на оси, валы и другие крутящиеся детали машины и заклинивает их, поэтому не следует пытаться преодолеть заграждение, надеясь на мощность двигателя.

При неожиданном наезде боевой машины на МЗП следует сразу же остановиться и освободить машину от проволоки руками, обрезая и отрубая проволочные петли. После этого нужно выехать задним ходом, освободиться от зацепившейся части МЗП, затем обойти участок заграждения или проделать в нем проход.

Инженерная разведка дорог и дорожных сооруженийна наличие мин, фугасов и другихвзрывоопасных предметов в зависимости от условий обстановки может осуществляться одним или несколькими дозорными (инженерно-саперными) отделениями.

При разведке дорог и дорожных сооружений на наличие взрывоопасных предметов личный состав разведывательных и нештатных инженерно-саперных отделений должен твердо знать основные демаскирующие признаки их минирования. К ним относятся: свежие следы земляных работ на проезжей части, обочинах, кюветах, насыпях и выемках, подпорных стенках и полках; нарушение целостности дорожного покрытия; наличие на дороге насыпного грунта, отдельных камней и мусора; проседание грунта в отдельных местах, нарушение его однородности и плотности; следы искусственного уплотнения грунта; отличие цвета отдельных мест полотна дороги от общего фона; наличие выемок, имеющих правильные геометрические очертания; наличие металлических штырей, торчащих из полотна дороги.

При разведке дороги на наличие мин и фугасов дозорное (инженерно-саперное) отделение действует следующим образом: впереди один за другим, уступом вправо или влево, на дистанциях 15–20 м движутся четыре сапера-разведчика, ведя разведку дорожного полотна каждый в полосе 1,5–2 м; за ними на удалении 40–50 м двигаются два сапера с «кошками» и подрывными зарядами, выполняя задачу по обезвреживанию или уничтожению мин и фугасов. Впереди двигающиеся саперы-разведчики при обнаружении мины или фугаса подают установленный сигнал (голосом, свистком, флажком). Дозорные следуютссоблюдениеминтервалав25м. Аналогичноерассредоточениеличногосоставаивгруппеприкрытия. Всягруппаприкрытияперемещаетсяпоразведаннымсаперамиучасткамдороги. Весь личный состав в ядре дозора внимательноосматриваетприлегающуюместность, находясьвготовностикотражениюнападения.

При разведке и разминировании дороги, с полосами безопасности движения по обеим сторонам дороги шириной 6–8 м каждая, выделяется три дозорных (инженерно-саперных) отделения. Одно отделение производит разведку и разминирование дорожного полотна, а два других – разведку и разминирование полос безопасности с обеих сторон дороги.

Обнаруженные мины удаляют «кошкой» или уничтожают накладными подрывными зарядами. Невзорвавшиеся артиллерийские или минометные боеприпасы стаскивают «кошкой» или уничтожают на месте накладными зарядами. Далеенадистанции50мотБТР (БМП) следуетличныйсоставгруппыприкрытия.

Разведку мостов, водопропускных труб и других дорожных сооруженийна наличие взрывоопасных предметов целесообразно вести в такой последовательности: сначала обследуют подступы к мосту с помощью щупов и миноискателей; затем саперы-разведчики визуально осматривают опоры и пролетное строение моста на наличие зарядов, проводов управления и радиоприемных устройств, особое внимание при этом обращается на демаскирующие признаки минирования; после этого дорожные сооружения и подходы к ним проверяются с помощью искателей мин с неконтактными взрывателями, миноискателей, щупов, а при необходимости – специальных приборов и инструментов. ПриподходекмостуИРДигруппаприкрытияостанавливаютсяисиспользованиемскладокместностинаразведанныхучасткахзанимаютположениедляведенияогня. Двасапера-разведчика (дозорные) проверяютвъезднамост, местностьподмостом, ближайшиеопорыипролетныестроения.

Послеэтогопервый номер - поправойсторонемоста, второй - полевойстороне, двигаясьнадистанции25м, ведутразведкупроезжейчастимоста; заниминаудалении25мдвигаетсяпосерединемостатретий сапер-разведчикосматриваямостпоцентру. Заними на удалении 30-40 метров выдвигается командир с ядром дозора и группа прикрытия в пешем порядке. Всябронетехниканаходитсянаместепередмостом. Послезавершенияразведкимостабоевые машины располагаетсявбоевомпорядкедозора и группыприкрытия.

Приведенииинженернойразведкимостовидругихдорожныхсооруженийличномусоставунеобходимообращатьособоевниманиена: наличиеучастковилиплощадокизсвежегобетона, кирпича, плит,какнапролетномстроении, такинаоткосахсооружения; свежуюокраскуотдельныхместиокраску, выделяющуюсяизобщегофонаокраскисооружения; признакивзломапроезжейчасти, частичнойзаменынастилановымиэлементами; наличиепроводов, веревок, обрезковпроволоки, укупоркиотвзрывчатыхвеществ, напроезжейчастиилиоколомостаидорожногосооружения; наличиелестниц, стремянок, подмостьев; наличиезабивкивводопропускныхтрубах; ящики, пакеты, привязанныекпроезжейчастимостовиликопорам; проводаилирастяжки, отходящиеотэлементовконструкциймостовидругихдорожныхсооружений; свежевырытыйгрунтубереговыхустоев.