Загрязнение городского воздуха

Загрязнение атмосферы промышленными предприятиями и предприятиями энергетики – обсуждалось с точки зрения масштабов и состава загрязнителей в предыдущих лекциях. Здесь надо отметить, что загрязнения атмосферы промышленностью составляют весьма неблагоприятный тандем с особенностями городского микроклимата.

Загрязненный теплый воздух поднимается вверх, охлаждается, растекается по краям города и возвращается обратно (рис. 11).

В безветренную погоду центростремительные воздушные потоки несут загрязнители промышленных предприятий в центр города, даже от расположенных на окраинах города заводов.

Загрязнение атмосферы и другие экологические проблемы, связанные с автомобильным городским транспортом приобретают в городе особую остроту.

Мы уже знаем, что автомобилей много, что они выбрасывают в атмосферу ряд вредных веществ с выхлопными газами (до 80 % всех городских загрязнений), а также в виде утечек топлива и масел, резиновой пыли – на поверхность земли.

Рис. 11. Схема циркуляции воздуха в условиях городского микроклимата

Автомобили – основной виновник образования фотохимического смога Лос-анжелесского типа (при наличии благоприятной для этого комбинации погодно-климатических условий). Но кроме этого:

1. В производство автомобилей вовлечена почти 1/4 часть всего промышленного потенциала развитых стран мира и почти все отрасли промышленности.

2. Относительная эффективность различных способов передвижения (ккал / пассажиро – километр):

– велосипед – 50;

– ходьба – 75;

– автобус (дальние рейсы) – 400;

– железная дорога – 730;

– автомобиль (дальние поездки) – 850;

– автобус (местные рейсы) – 970;

– автомобиль (езда в городе) – 2040;

– самолет – 2100.

Мировая практика такова, что затраты на общественный транспорт (оборудование, персонал, бензин и др.) нигде и никогда не покрываются платой за проезд. Следовательно, дотация общественного транспорта, скажем, за счет налога с автомобилистов – дело экологического оздоровления городов, на что идут во многих странах.

3. На долю автотранспорта в РФ приходится ~80 % перевозимых грузов и ~50 % перевозки пассажиров.

4. Доля загрязнителей всех видов от автотранспорта в РФ ~30 %, а в загрязнении воздуха крупных городов – от ~50 % до ~90 %.

5. Основной источник получения автомобильных топливосмазочных материалов (ТСМ) – нефть, 25 % которой идет на автотранспорт (более 65 % светлых нефтепродуктов – наиболее дефицитных).

6. Нефть – невозобновимый природный ресурс, прямые потери которой при ее добыче и транспортировке достигают 60 %.

Чтобы снизить загрязнение воздуха с конца 80^х годов каждая вновь выпущенная легковая автомашина, микроавтобус или небольшой грузовик – пикап, продаваемые в США, оснащена каталитическим нейтрализатором, сокращающим выбросы летучих органических веществ и СО на ~85 % и оксидов азота на ~60 % в течение всего срока службы автомобиля.

С 1992 г. американский стандарт на применение каталитических нейтрализаторов для всех машин принят во всех странах Общего Рынка.

Использование каталитических нейтрализаторов возможно лишь в сочетании с использованием неэтилированного бензина, в противном случае нейтрализатор теряет свои свойства: через 50 часов работы – до 60 %, через 100 часов – до 0 %.

15.11.2002 г. Государственная дума РФ обсуждала в первом чтении законопроект «Об ограничении использования этилированного бензина в РФ».

По состоянию на 1996 год доля производства неэтилированного бензина в РФ составляла 51,2 %, из 25 крупнейших НПЗ только 9 выпускали такой бензин.

Применение этилированного бензина законодательно запрещено в США, Японии, Германии, Англии, Швеции, Франции. В России применение этилированного бензина нормативными городскими актами запрещено только в Москве и Санкт-Петербурге.

С 01 января 2002 г. на Украине запрещено производство, ввоз и продажа этилированного бензина.

Применение электротранспорта, электромобилей (в России – разработки ВАЗа) – не снимают проблему загрязнения атмосферы полностью, а лишь переносят место выбросов за черту города (туда, где работают ТЭС). Страна, страдающая от кислотных дождей, должна основательно подумать, прежде чем в массовом порядке переходить на электротранспорт.

Проблема автомобиля в городе – проблема не только выхлопов и загрязнений – это проблема отчуждения территории под гаражи и автостоянки, проблема автомобильного шума, проблема травматизма, проблема химического загрязнения воды и почв в результате борьбы с гололедом на дорогах, проблема автомобильных пробок. В среднем американец проводит в автомобильных пробках 62 часа в год, а жители Лос-Анджелеса проводят в автомобильных пробках 136 часов в год.

Автомобили в городе – это комплексная проблема, связанная не только с техническими поисками решения, но и с психологической перестройкой нашего отношения к автомобилю.