ИНВЕНТАРНЫЕ ВРЕМЕННЫЕ ЗДАНИЯ

Инвентарные здания по степени мобильности и конструктивному решению можно классифицировать на следующие типы: сборно-разборные, контейнерные и передвижные.

Универсальность унифицированных типов секций — это возможность сборки зданий различного назначения из одних и тех же элементов и минимальное количество типоразмеров сборных изделий, что значительно упрощает и ускоряет изготовление конструкций и монтаж зданий.

Ниже приводятся общая характеристика и примеры объемно-планировочных и конструктивных решений для каждого из основных типов инвентарных строений.

Здания сборно-разборного типа конструктивно могут быть решены как каркасно-панельные или панельные. Достоинства сборно-разборных зданий — относительно небольшая первоначальная стоимость и возможность монтажа зданий любой площади и конфигурации. К недостаткам следует отнести значительные по сравнению с контейнерами и передвижными зданиями затраты труда и времени на сборку и демонтаж, а также дополнительный расход труда и материалов на устройство фундаментов.

Каркасно-панельные здания применяют в основном для размещения объектов производственного и реже бытового назначения (столовые, клубы и т. п.). В объемно-планировочном отношении они аналогичны одноэтажным промышленным корпусам и имеют один или несколько пролетов от 4,5 до 18м, высоту от 3 до 8 м, оборудуются кранами грузоподъемностью до 10 т. Несущий каркас выполняют обычно из металла, реже из дерева или железобетона. Ограждающие конструкции — навесные или самонесущие стеновые панели и кровельные плиты. В зависимости от теплового режима помещений ограждение может быть теплым или холодным. Ограждающие конструкции в УТС дифференцированы по районам с учетом климатических условий и целесообразности применения тех или иных материалов. Так, сборно-разборные здания в Сибири и на Дальнем Востоке, богатых лесом, выполняют из дерева, а в Средней Азии и на юге — из асбошиферных щитов.

Панельные сборно-разборные здания имеют меньшие пролеты по сравнению с каркасными, и поэтому их применение для промышленных целей ограничено. В таких зданиях размещают в основном бытовые, административные помещения или небольшие склады. Здания выполняют обычно из деревянных щитов , причем наружные щиты каркасные с заполнением легким утеплителем. Основным элементом унифицированных типовых секций сборно-разборного типа является звено, состоящее из стеновых щитов, двух кровельных и двух щитов пола, соединенных между собой косынками и болтами. В смонтированном виде такое звено представляет собой раму шириной 1,5 м с затяжкой и ломаным верхним ригелем, с шарнирами в основании и верхнем узле.

Здание uз тканепленочных материалов условно можно отнести к сборно-разборным зданиям, область применения которых интенсивно расширяется. Здания из тканепленочных материалов делят на две группы: пневматические сооружения (ПС) и тентовые (ТС). Пневматические сооружения выпускают трех типов:

воздухоопорные пневматические (ВПС), воздухонапорные пневматические (ВНПС) и комбинированные пневматические конструкции (КПС).

ВПС состоят из мягкой оболочки, воздуходувных и отопительных установок, снабженных системой автоматики, аварийного дизель-генератора, шлюзов и анкерных устройств. В комплект поставки входит также электроосвещение.

Рабочее избыточное давление в оболочке ВПС 120...200 Па. Избыточное давление под оболочкой обеспечивает стабильность ее формы. Шлюзы служат для пропуска транспортных средств или хранящейся под оболочкой техники и людей. ВНПС делят на три основных типа: пневмокаркасные и пневмопанельные сооружения и пневматические линзы. Давление в этих конструкциях достигает 0,05...0,1 МПа. ВНПС проще и экономичнее в эксплуатации, так как не требуют постоянной работы системы воздухо-обеспечения, но значительно дороже по сравнению с ВПС и. менее надежны. КПС могут быть различных видов с легким металлическим или деревянным каркасом, стоечно-вантовой поддерживающей системой и пневматическими арками или панелями.

Преимущество пневматических конструкций состоит в минимальной массе (до 2...3 кг/м² полезной площади, включая массу всего комплекта сооружения), высокой транспортабельности, быстроте и малой трудоемкости изготовления и монтажа и относительно меньшей стоимости по сравнению с традиционными сооружениями. К недостаткам относятся дефицитность материала, невозможность применения подвесного транспорта, высокая стоимость эксплуатации, особенно в зимний период.

Контейнерные здания представляют собой объемно-пространственную конструкцию, состоящую из одного или нескольких объемных блоков-контейнеров. Конструктивно контейнеры могут быть каркасные, панельные и смешанного типа. Каркасные контейнеры состоят из несущего каркаса и ограждающих конструкций, выполненных в виде навесных панелей или обшивки с заполнением легким утеплителем. Панельные контейнеры состоят из шести соединенных между собой панелей. Контейнеры, предназначенные для последующей блокировки между собой, выполняют в определенном наборе (торцовые, рядовые и др.), обеспечивающем получение необходимых площадей. Для изготовления каркаса контейнеров применяют обычно сталь или дерево (для одиночных), реже железобетон. Ограждающие конструкции стены выполняют из дерева и пластика, внутренние плоскости, покрытие— из дерева с оклеечной изоляцией или из кровельной стали.

Объем и габариты контейнеров определяются условиями транспортирования и ограничиваются существующими автомобильными и железнодорожными габаритами. Ширину контейнеров принимают до 3,5 м, длину исходя из радиуса поворота городских дорог — до 9 м.

Контейнеры, предназначенные для жилья, должны иметь минимальную высоту 2,5 м. Возможные отступления в сторону увеличения габаритов вызывают трудности транспортирования, обычные для негабаритных грузов. Контейнеры перевозят автомобильным или железнодорожным транспортом, а одиночные для перемещения в пределах площадки или в условиях бездорожья на полозьях из труб или швеллеров транспортируют тракторами.

Одиночные контейнеры используют под санитарно-бытовые, административные, жилые и складские помещения, а также инструментальные кладовые — раздаточные и небольшие ремонтные мастерские. В некоторых организациях жилищного строительства с высокими темпами работ, например ДСК, они стали основным типом временных зданий. Контейнеры оборудуются электроводяным или электровоздушным отоплением, имеют сушилки с вытяжкой, двойные шкафы для чистой и рабочей одежды. Интерьер помещения решен с использованием высококачественных отделочных материалов (бумажно-слоистых пластиков, моющихся обоев, декоративной пленки). Такие бытовые помещения площадью 18 м² предназначены для размещения 16 рабочих.

Блокируемые контейнеры используют в тех случаях, когда необходимо или целесообразно иметь помещения больших площадей: столовые, клуб, раздевалки, производственные помещения и т. п. На рис. 5.5 показана столовая-доготовочная на 100 посадочных мест из объемных блоков-контейнеров. В комплекс столовой входят 12 блоков собственно столовой и энергетический блок, в котором размещается оборудование для отопления и водоснабжения здания. Длина каждого блока 8 м, ширина 3,5 м, высота помещения 2,5 м. Блоки соединяются между собой на болтах, образуя здание длиной 45,5 м и шириной 8 м. Для установки столовой должны быть заранее выполнены фундаменты, временные водопроводные, канализационные, тепловые и электрические сети. Фундаменты ленточного типа из бетонных или железобетонных изделий заглубляют в грунт ниже растительного слоя.

Здания передвижного типа состоят из кузова и ходовой части, жестко соединенных друг с другом. Здания этого типа в наибольшей мере отвечают требованию мобильности. Трудозатраты на ввод их в эксплуатацию после перебазировки минимальны. В то же время этот тип временных зданий является наиболее дорогим.

К кузову на шасси автомашины или железнодорожного вагона требования по габариту такие же, как и к другому транспортному средству. Конструкция кузова аналогична устройству контейнеров, но в отличие от них на облицовку стен чаще применяют металл. В качестве шасси используют одноосные прицепы (при площади фургона до 12 м²), двухосные прицепы и двухосные тележки вагонного типа.

Для уменьшения стоимости эксплуатации в период между перебазировками автобаллоны снимают, а устойчивость фургона обеспечивают аутригерами или другими опорами. Для этих же целей применяются инвентарные тележки. Такое решение сближает между собой контейнерные и передвижные здания. Автофургоны применяют в качестве жилых, бытовых, административных, производственных и складских помещений на объектах с небольшой продолжительностью работ или в качестве промежуточного решения временных зданий в начальный период строительства.

Применение зданий контейнерного и передвижного типов позволяет решить задачу улучшения производственных условий рабочих и служащих строительных организаций.