Требования летной годности и сертификация

НЛГС для парапланов.

Для любых ЛА существуют свои нормы летной годности. Для парапланов существуют следующие требования.

Параплан должен выдерживать без разрушений и остаточных деформаций перегрузку 8G в статике и перегрузку 6G в динамическом рывке.

Системы AFNOR и DHV.

В системе АFNOR существует разделение на три класса безопасности: STANDARD, PERFOMANCE, COMPETITION, а также класс двухместных парапланов BIPLACE.

DHV разделяет парапланы на классы 1, 1-2, 2, 2-3, 3. При этом не существует класс двухместных парапланов. Они тестируются как обычные крылья.

В отличии от AFNORа в DHV каждый тест оценивается сразу по 4...8 параметрам. Производится ввод аппарата в определенный режим полета, определенным действием. После ввода в испытываемый режим пилот выполняет роль манекена, т.е. только наблюдает и оценивает происходящее. Причем по AFNOR оценивается как правило один параметр. Например для одностороннего складывания определено 55% складывание по передней кромке. Оценивается через сколько градусов произойдет полное наполнение консоли. В DHV нежесткие ограничения по складываемой части крыла, т.к. очень сложно стабильно сложить именно 50% или 60%, а отклонение всего в несколько процентов сильно меняет результат. Поэтому проверяются различные варианты от 50 до 90% складывания и выбирается для оценки наихудший вариант. При этом оцениваются следующие параметры:

1. Симулирование

2. Усилие на симулирование

3. Степень и форма отдельного складывания

4. Вращение(угол)

5. Скорость вращения

6. Потеря высоты

7. Устойчивость

8. Характеристики наполнения

В оценку результата вносят свой вклад все параметры. Конечно этот вклад не одинаков. Эта система позволяет более комплексно ответить на вопросы безопасности и лучше приблизить к реальным условиям. Для примера опять же тест на одностороннее складывание: в AFNOR оценивается угол разворота до полного наполнения, то в DHV оценивается угол до стабилизации направления полета и до уровня возможности нормального управления, неважно, что несколько секций могут быть при этом ненаполнены. Действительно для пилота более важно когда он сможет нормально управлять полетом, а медленное довращение до полного наполнения никак не скажется на безопасности. Поэтому эти системы дают разные ответы на безопасность параплана. Так параплан класса “Performance” может попасть в DHV как в класс 2, так и в класс 2-3 и даже в 3.

Эксплуатация

При неправильной эксплуатации параплан может быстро износиться и ухудшить свои летные характеристики и может стать опасным.

Соблюдайте следующие правила, и Ваш параплан будет долго оставаться полностью пригодным для полетов:

- не позволяйте куполу ударяться передней кромкой о землю;

- при намокании просушивайте в тени, при попадании в морскую воду предварительно прополощите в пресной воде;

- оберегайте от огня;

- не кладите на ничего тяжелого, не упаковывайте плотно в рюкзак;

- регулярно просматривайте купол, стропы, свободные концы и остальное снаряжение; при обнаружении дефектов или повреждений обращайтесь к дилеру или изготовителю. Не ремонтируйте параплан самостоятельно!

- при повреждениях строп сообщите дилеру или изготовителю их номера согласно приведенной в паспорте схемы развязки строп;

- не реже одного раза в 2 года передавайте параплан дилеру или изготовителю для составления заключения о пригодности параплана для полетов;

- храните в рюкзаке в сухом проветриваемом помещении без значительных перепадов влажности и температуры;

- в случае длительного хранения один раз в месяц распакуйте, проветрите его и упакуйте снова;

- не стирайте , не пользуйтесь моющими средствами и растворителями, грязные места аккуратно протирайте влажной мягкой тканью или губкой.

Упаковка и переноска.

Старайтесь упаковывать параплан настолько свободно, насколько позволяет Ваш рюкзак, так как каждое дополнительное складывание ослабляет ткань. При этом особое внимание уделяйте жестким усилениям в носках нервюр.

Перенос по дельтадрому.

В процессе выполнения учебных полетов удобнее переносить параплан не упакованный.

Выбор параплана и подвески

Удельная нагрузка на крыло.

Удельной нагрузкой на крыло называют отношение взлетного веса к площади крыла. В среднем для параплана нужна нагрузка 3 кг/м². Хотя если Вы хотите лететь быстрее, необходима большая нагрузка. И наоборот, если Вы хотите выпаривать в слабых потоках нужен большой параплан.

Антропометрические данные пилота.

При выборе подвески необходимо учитывать свой рост и другие габариты, иначе Вы имеете все шансы не усесться в подвеску удобно. Хорошая подвеска хорошо передает чувство купола в полете, а значит является дополнительной безопасностью.

Нагрузка на управление.

Разные фирмы производители по разному относятся к этой проблеме. В авиации существует следующая закономерность. Чем более устойчив ЛА, тем менее он управляем. Это относится и к грамотно спроектированным парапланам. Обычно более устойчивые парапланы имеют и большую нагрузку на управление, но это не правило. Для спортивного параплана желательно иметь меньшие нагрузки на управление, т.к. долгие полеты в потоках связаны с физическими затратами. Для учебных лучше увеличить нагрузку, чтобы ученик по нарастанию нагрузки понял, что он затянул клеванту.

Кроме усилия важен и градиент усилия на управлении. Парапланы с слабым градиентом легко загнать в режим срыва потока.

Легкая нагрузка на управление со слабым градиентом доставляет немало неприятных минут при попадании в турбулентность.

Опыт пилота.

Как правило более опытным пилотам можно порекомендовать более развитую технику, но это не является правилом. В любом случае, если Вы начинающий пилот остановитесь на классе Standard или DHV 1,1-2. Когда Ваш налет перейдет за 50 ч или Вы побываете в переделке из которой Вы вышли в результате грамотных действий, а не по случайности, то можете летать на парапланах Performance или DHV 2, 2-3. А крылья класса «competition» или DHV 3 рекомендуется использовать налетывая в год не менее 100 часов.

Условия полетов.

В равнинной местности с небольшими холмами аэродинамическое качество параплана оказывает решающее значение на возможность летать. В больших горах решающее значение будет играть безопасность. Вам прийдется искать компромисс между желанием латать и оставаться живим.

Решаемые задачи.

Если Вы покупаете параплан, что бы выиграть Чемпионат Мира - то конечно же Вам не обойтись без Competition, но если Вы летаете для себя по выходным - то Standard это то, что Вам нужно.