ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ (СПОРТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ) ТРЕБОВАНИЯ
Сооружения для укрепления береговой зоны
При неблагоприятных гидро- и метеорологических явлениях возникает необходимость в особых гидротехнических сооружениях.
Молы (дамбы) защищают от волн и наносного донного песка. Каменный мол устраивают из валунов или естественного строительного камня, но лучше использовать готовые бетонные элементы определенных геометрических форм, обеспечивающие при их укладке сцепление друг с другом. Каменные молы позволяют избежать строительства причалов (рис. 12.4.1).
Шпунтовые стенки, как правило, устраиваются наряду с каменными молами и состоят из забиваемого в грунт сортового проката. Сторона мола со шпунтовыми стенками, обращенная к пристани, может совмещаться с причалом.
Плавучие понтоны изготавливаются из стали, железобетона с полыми камерами и могут находить применение как молы и причалы (рис. 12.4.2).
Забральные стенки состоят из забиваемых свай с прикрепленными к ним элементами причалов и фартуков. Подводная часть фартука должна иметь погружение не менее 2м для гашения волны (рис. 12.4.2).
Железобетонные опускные кессоны после их установки на грунте заполняются песком, щебнем или гравием. Поверх кессона кладется плита, выполняющая функцию причала (рис. 12.4.2).
Для укрепления береговой зоны оправдали себя также посадки некоторых деревьев (ольха и др.), кустарников и камыша в сочетании с засыпкой трамбованным камнем и щебенкой.
При слабых грунтах рекомендуется применение фашин с заполнением пространства между деревянными сваями пучками ветвей и другими растительными материалами, а также волокнистыми матами.
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНЫЕ СООРУЖЕНИЯ____________________________________________ 391
Стоянки судов
Стоянками судов на воде могут служить рейды и места у причалов. Наиболее целесообразна система причалов, образующая гавани.
Акватория гавани включает площадь причальных сооружений и площадь для маневрирования. В гавани, обслуживающей преимущественно парусные суда, маневрирование под парусами, как правило, не производится. Килевые суда подводятся к стоянкам посредством двигателей, а швертботы — на веслах. Швертботы поднимают из воды и содержат на специальных площадках. Расстояние между двумя судами на стоянке зависит от способа их крепления к причалу (рис. 12.4.3). Маневренная площадь для места стоянки определяется, исходя как минимум из полуторной длины преимущественного типа судна, для средних и больших килевых судов принимается не менее трех длин.
Причалами для судов служат обычно мостки, не только обеспечивающие удобную связь между судном и берегом, но и служащие опорой для подводки питающих коммуникаций.
Для мостков используются два типа конструкций: на основе свай и с применением плавающих или затопленных понтонов. Легкие деревянные мостки во избежание повреждений льдом после летнего сезона рекомендуется демонтировать. Отметку свай в уровне воды рекомендуется защищать оболочкой из металла, сборных железобетонных элементов или пластмасс. Для пешеходной части оптимально применение деревянных досок — они достаточно шероховатые и легкозаменяемые.
Наиболее современны мостки на основе пластмассовых понтонов. Их легко демонтировать и наращивать, кроме того при ледоставе они без повреждений выталкиваются наверх.
Для мостков любых типов обязательно устройство легкого ограждения, а для протяженных мостков — стационарных перил и освещения.
Дата добавления: 2016-07-09; просмотров: 563;