Зеленый .........................2,385^^ '• II желтый .........................2,385^^ III красный........................2,385^0.^5

Боковой зазор проверяется приспособлением (рис. 46) ; при этом зазор по показаниям стрелки индикато­ра должен быть 0,14. . .0,74; установить:

маслоотражатель 10 (см. рис. 3) и, если была снята манжета коленчатого вала, установить ее, смазав рабо-

Рис. 46. Проверка бокового зазора в зацеплении шесте­рен привода масляного насо­са и прерывателя-распреде­лителя

чую кромку смазкой Литол-24, с помощью приспособ­ления (см. рис. 37) с тем, чтобы избежать перекоса;

корпус центрифуги 14 (см. рис. 9), маслоотража­тель 15, стопорную шайбу 17 и затянуть болт 16, затем отогнуть стопорную шайбу на грань болта;

крышку центрифуги 12 (см. рис. 3), обратив вни­мание на правильную установку резинового кольца II (не допуская/повреждения и перекручивания) ; прокладку 13 и затянуть гайку 14\ прокладку 15 и завернуть храповик 16. Снятие и установка крышки распределительных ше­стерен с двигателя, установленного на автомобиле. Для этого необходимо в моторном отсеке снять воздуховод охлаждения двигателя и после этого вентилятор с гене­ратором в сборе, не снимая кожуха вентилятора, для чего:

отсоединить генераторный пучок проводов от реле-регулятора, реле блокировки и стартера;

снять возвратную пружину- дроссельной заслонки с кронштейна кожуха вентилятора, вывернуть два перед­них болта крепления кожуха вентилятора, снять ремень вентилятора;

отвернуть стяжной болт ленты крепления вентиля­тора к крышке распределительных шестерен, вставить оправку между крышкой распределительных шестерен и вентилятором, затем поднять вентилятор вместе с ге­нератором и снять его;

залоокить оправку межру приливами на корпусе цент­рифуги и фланцем маслозаливной трубы, зафиксиро­вав тем самым коленчатый вал от провертывания, от­вернуть храповик и гайку крышки центрифуги и снять крышку центрифуги.

Затем выполнить операции, как указано в предыду­щем разделе.

Снятие и установка распределительного вала и ба-лансирного механизма. При полной разборке двигателя балансирный механизм и распределительный вал сни­маются после снятия шатунно-поршневой группы и ма­ховика. Дальнейшая последовательность операции сле­дующая:

отвернуть винты, крепящие крышку балансирного вала, и снять крышку 26 (Ьм. рис. 3) , отогнуть ус сто­порной шайбы 5 см. рис. 14 с грани болта и отвернуть болт 6 противовеса уравновешивающей системы;

снять сухарь 4 противовеса, выколоткой из мягко­го металла вытолкнуть балансирный вал 2 из противо­веса 3 в сторону крышки распределительных шестерен, вынуть противовес и балансирный вал в сборе с шестер­ней;

снять шестерню 10 (см. рис. 9) привода балансирно­го вала с носка коленчатого вала и, блегка покачивая, вынуть из картера двигателя распределительный вал в сторону крышки распределительных шестерен, следя за тем, чтобы кромками кулачков не повредить рабочую поверхность подшипников распределительного вала;

снять шестерню 9 привода распределительного вала с коленчатого вала.

Сборку распределительного и балансирного валов : выполнить в обратной последовательности, учитывая следующие особенности:

перед установкой распределительного вала в картер смазать шейки вала и втулки маслом для двигателя;

шестерни газораспределения и балансирного меха­низма установить по меткам "О" на их торцах (см. рис. 12) и проверить боковой зазор в зацеплении, ми­нимальный боковой зазор в шестернях газораспределения должен обеспечивать свободное прокручивание па­ры. Максимальный боковой зазор в парах шестерен, замеряемый щупом в трех точках, равномерно располо­женных по окружности, должен быть не более 0,075 мм в новых парах и не более 0,20 мм в работающих парах шестерен (перепад зазора не более 0,05 мм) . В шестер­нях привода балансирного механизма зазор, заменен­ный щупом в трех точках, должен быть 0,25. . .0,45 мм в новых парах и не более 0,75 мм в работавших (пере­пад зазора 0,08 мм).

Снятие и установка распределительного вала и ба­лансирного механизма без полной разборки двигателя. Эту работу можно выполнить, не снимая головок ци­линдров и не вынимая шатунно-поршневой группы. В этом случае необходимо:

снять крышку распределительных шестерен (см. разд. "Снятие и установка крышки распределительных шестерен с двигателя, снятого с автомобиля"), махо­вик, крышки головок цилиндров и валики коромысел вместе с коромыслами (см. разд. "Снятие и установка головок цилиндров");

поставить двигатель поддоном вверх, чтобы при сня­тии распределительного вала толкатели не провалились в картер двигателя;

снять и установить распределительный вал и уравно­вешивающий механизм, как указано в предыдущем разделе.

Снятие и установка цилиндров и поршней в сборе с шатунами с двигателя, снятого с автомобиля. Для этого необходимо иметь:

динамометрический ключ с головкой 13и17 мм, комбинированные плоскогубцы, молоток, оправку (рис. 47) , четыре трубки (см. стр. 34), масленку. Пос­ледовательность операций по снятию цилиндров и поршней в сборе с шатунами следующая:

снять головки цилиндров и поддон картера, отвер­нуть торцовым ключом стопорные и основные гайки всех шатунных болтов и снять крышки, перед снятием крышек шатунов проверить наличие установочных ме­ток (номеров цилиндров) , которые наносятся электро­графом на шатунах и крышках шатунов (см. рис. 8). Если метки плохо видны, нужно повторно пронумеро­вать шатуны и их крышки (переставлять крышки с од­ного шатуна на другой или переворачивать нельзя) ;

Рис. 47. Оправка для уста­новки поршня с кольцами в цилиндр:

1 — цилиндр; 2 — поршень в сборе с кольцамии шатуном; 3 — оправка

повернуть двигатель на 180° (цилиндрами вверх) , отвернуть гайки и снять трубки, фиксирующие цилинд­ры;

мягкими ударами молотка через деревянную про-ставку по верхней части цилиндра раскачать его и снять вместе с поршнем и шатуном, в этом положении следует сделать маркировку цилиндра и поршня;

снять остальные цилиндры с поршнями, соответст­венно наметив их порядковыми номерами, установить на место крышки шатунов и гайки и вынуть поршень с шатунами из цилиндров.

Установку цилиндров и поршней в сборе с шатуна­ми рекомендуется выполнять в следующем порядке:

установить цилиндры и поршни с шатунами на те же места в обратной последовательности. Перед поставкой вкладышей нижней головки шатуна или при их замене новыми нужно тщательно промыть оба вкладыша, про­верить, нет ли по контуру острых кромок, при необхо­димости притупить их;

установить вкладыши в расточку нижней головки шатуна и крышку шатуна так, чтобы фиксирующие вы­ступы вкладышей вошли в соответствующие пазы, про­верить сопряжение стыков;

установить поршневые кольца на поршень (см. разд. "Проверка состояния и замена поршневых колец"), смазать зеркало цилиндров маслом и еще раз проверить правильность расстановки поршневых колец (см. рис.?);

пользуясь оправкой, ввести комплект шатун-пор­шень (см. рис. 47) в цилиндр, предварительно сориен­тировав их так, чтобы после установки на двигатель стрелка на днище поршня, номер на стержне шатуна и выштамповка на крышке были обращены в сторону привода механизма газораспределения;

установить под каждый цилиндр бумажную проклад­ку толщиной 0,3±0,03 мм (наружный диаметр проклад­ки 86± 0,25 мм, внутренний 78+0,3 мм) ;

снять крышки шатунов с вкладышами, установить один из цилиндров с поршнем и шатуном на картер ко­ленчатого вала и зафиксировать цилиндр;

прокрутить коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка остановилась в положении НМТ, смазать маслом .зля двигателя шатунные вкладыши и шейку вала, под­тянуть шатун к шейке коленчатого вала и собрать под­шипник, обратив внимание на совпадение меток шату­на и крышки;

завернуть гайки шатунных болтов равномерно, но не окончательно (момент затяжки 1,1. . .1,6 кгс-м) , уста­новить остальные цилиндры с поршнями и шатунами и окончательно затянуть гайки шатунных болтов (момент затяжки 3,2. . .3,6 кгс-м), затяжку следует выполнять поочередно, плавно, с постоянным увеличением усилия;

проверить, легко ли вращается коленчатый вал, на­вернуть стопорные гайки шатунных болтов и затянуть их поворотом на 1,5. . .2 грани после соприкосновения торцов основной и стопорных гаек.

П римечание. На двигателях МеМЗ-966В стопорение га­ек шатунных болтов осуществлялось шплинтами. В случае не­совпадения прорезей гаек и отверстий болтов допускается под­тяжка гаек шатунных болтов, прикладывая момент не более 5,5 кгс-м (ослабление гайки для удобства шплинтовки не до­пускается) . Шплинты после разведения должны плотно залегать в шлицах гаек, качение шплинтов не допускается.

IL

Снятие и установка цилиндров, поршневых колец, поршней, шатунных вкладышей и шатунов без снятия двигателя с автомобиля. Порядок операций при этом следующий:

снять с двигателя головки цилиндров, выполнив операции разд. "Снятие и установка головок цилиндров без снятия двигателя с автомобиля";

повернуть коленчатый вал в такое положение, при в:отором в снимаемом цилиндре поршень находился бы в ВМТ, и легкими ударами молотка через деревянную проставку по верхней части цилиндра раскачать и снять его (во избежание поломки юбки поршня при провора­чивают коленчатого вала при снятых цилиндрах пор­шень необходимо поддерживать и направлять в отвер­стие под цилиндр);

снять поршневые кольца с поршней и пометить их с тем, чтобы при сборке установить на прежние места;

снять поршень (см. разд. "Проверка состояния и за­мена поршней и поршневых колец") и проверить со­стояние цилиндров, поршней, поршневых колец и паль­цев, как указано в соответствующих разделах. Сборку производить в обратной последовательности'. установить поршень (см. разд. "Проверка состоя­ния и замена поршней") и поршневые кольца на пор­шень (см. разд. "Проверка состояния и замена поршне­вых колец") , тщательно очистить цилиндры, смазать их маслом, поставить бумажные прокладки на цилиндры;

обжать поршневые кольца на поршне приспособле­нием (рис. 48), надеть цилиндры на поршни и устано­вить их на место; установить головки цилиндров. При необходимости замены вкладышей шатуна сле­дует:

отвернуть пробку сливного отверстия, слить масло из картера, снять брызговик и поддон картера;

повернуть коленчатый вал, установив один из порш­ней в положение НМТ, отвернуть стопорную и основ­ную гайки болтов шатуна, снять крышку шатуна;

вытолкнуть половинку вкладыша из шатуна пла­стинкой из мягкого металла и установить новые вкла­дыши.

Для снятия шатунов необходимо снять головки ци­линдров (см. разд. "Снятие и установка головок цилинд-

Рис. 48. Приспособление для обжима поршневых колец: 1 - цилиндр; 2- приспособление; 3 - поршень с кольцами

ров без снятия двигателя с автомобиля") и поддон кар­тера, после чего отвернуть гайки болтов шатуна и снять

шатуны. Установку шатунов следует выполнять в обратной

последовательности (см. разд. "Снятие и установка ци­линдров и поршней в сборе с шатунами с двигателя, снятого с автомобиля").