Обслуживание системы отопления в пути следования.

Во время топки котла необходимо поддерживать постоянное горение топлива и необходимую температуру воды в котле. Необходимо систематически контролировать уровень воды в системе по гидрометру или контрольному крану, при необходимости подкачивать воду ручным насосом из системы водоснабжения или в аварийных случаях из запасного бака бойлерной установки. При отсутствии воды и понижении ее уровня в котле необходимо прекратить работу котла. Черная стрелка гидрометра показывает уровень воды в системе, красная – минимальный уровень воды.

По термометру необходимо следить чтобы температура воды не превышала 90-95 С, в случае, если температура выше, необходимо закрыть крышку зольника. В противном случае температура в нижних отопительных трубах будет более 70 С, что приведет к подгоранию пыли, интенсивному выкипанию воды и образованию воздушных пробок, что в свою очередь приведет к нарушению циркуляции воды в системе. Для выпуска воздушных пробок использовать краны на стояках в туалете и малом коридоре некотловой стороны вагона.

Ускорение обогрева вагона при низких температурах производят при помощи ручного или циркуляционного насоса при температуре воды в котле не ниже 50 С.

Чистку топки необходимо производить при накапливании в ней большого количества золы и шлака. Рекомендуется чистить топку в три этапа:

- сгрести весь горячий слой топлива в одну сторону, пикой поднять шлак, после удаления топочных газов шлак выложить в ведро, золу удалить в зольник;

- сдвинуть горящий слой топлива на чистую сторону и произвести также чистку второй его части;

- разровнять горящий слой топлива и загрузить топку свежим углем, золу из зольника удалить в ведро.

Во время чистки открывать дверцу топочного отделения необходимо не резко, находясь на расстоянии 500-700 мм во избежание ожогов топочными газами.

Зола и шлак после чистки топлива удаляется из вагона ведре на специально обозначенных станциях. Запрещается выбрасывать горячий уголь и шлак на междопутье как на стоянках, так и на ходу.

3. В каких случаях производится сокращенное опробование тормозов?

Перед отправление поезда в рейс необходимо произвести опробование тормозов всего состава. Установлено два вида опробования тормозов: полное и сокращенное.

Сокращенное опробование тормозов производиться в следующих случаях:

- после прицепки локомотива, если предварительно было произведено полное опробование тормозов от стационарной установки;

- после всякого разъединения тормозной магистрали в составе или перекрытия концевых разобщительных кранов;

- после передачи управления второму локомотиву или смены кабины управления;

- после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива от поезда;

- после стоянки пассажирского поезда на промежуточной станции более 20 минут.

На промежуточных станциях, где нет работников вагонных служб, к сокращенному опробованию тормозов может привлекаться начальник поезда или проводник хвостового вагона.

По указанию начальника поезда, проводник хвостового вагона путем кратковременного открытия концевого разобщительного крана на хвостовом вагоне проверяет целостность тормозной магистрали поезда.

Затем вертикально поднятой вверх рукой днем или белым огнем фонаря ночью подает сигнал в сторону локомотива о начале опробования – машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и понижает давление в тормозной магистрали на 0,5-0,6 атм. от зарядного давления.

Проводник проверяет прижатие тормозных колодок к ободам колес и выход штока тормозных цилиндров (80-120 мм) у двух хвостовых вагонов. Убедившись в этом, проводник подает в сторону локомотива ручной сигнал на окончание опробования тормозов горизонтальным движением руки на уровне груди днем либо фонарем с белым огнем ночью – машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и повышает давление в тормозной магистрали до зарядного давления.

Проводник проверяет отход тормозных колодок от обода колес и возвращение штока в тормозной цилиндр в исходное положение у двух хвостовых вагонов.

В случае обнаружения неисправности в работе тормозов, проводник выставляет в сторону локомотива красный сигнал и вызывает по цепочке начальника поезда.

Билет 16.