Элементы управления и контроля работы системы

1. Два двухпозиционных переключателя “ВНА лев. (прав.)”, предназначенные для управления электромеханизмами МП-5И перекрывных (запорных) кранов. Имеют положение “Открыто” и “Закрыто”. Установлены на панели обогрева и ПОС ПППД летчиков.

2. Трехпозиционный переключатель “Винт. ОСН. Сист.-Откл.-Авар. сист.”, предназначенный для включения системы обогрева лопастей и втулок винтов, а так же системы сигнализации об обледенении двигателя. Установлен на панели обогрева и ПОС ПППД летчиков.

3. Трехпозиционный нажимной переключатель “Контроль винт лев. (прав.)”, предназначенный для проверки системы на земле при работающих двигателях за счет имитации срабатывания контактов СО-4А. Установлен на панели обогрева и ПОС ПППД летчиков.

4. Две сигнальные лампы (красные) “Обледен. Лев. (прав.) двигат.”, загораются при поступлении сигнала от датчиков СО-4А или нажимного переключателя “КОНТРОЛЬ” при включенном основном или аварийном режиме обогрева лопастей и обтекателей втулок винтов. Установлен на ПППД летчиков.

5. Две сигнальные лампы (зеленые) “ВНА лев. (прав.) двиг.”, загораются при поступлении сигнала от датчиков СДУ-3А-0.35 при давлении в трубопроводах подвода воздуха в коллекторы микроэжекторных камер воздухозаборников –0,35 кгс/см² и более. Установлены на ПППД летчиков.

6.Две сигнальные лампы (зеленые) “Винт лев. (прав.) двиг.”, загораются поочередно через 24 с. Питание поступает от шины 115В через гасящее сопротивление одновременно с подачей питания на обогревательные элементы лопастей и обтекателей втулок воздушных винтов. Установлены на ПППД летчиков.

Работа системы

В полете при положении переключателя “Винт” в “Осн. сист.” и наличии обледенения двигателя сигнал от датчика СО-4А поступает в панель управления ПУ-24АМ, которая включает в автоматическую работу систему обогрева лопастей и обтекателей втулок воздушного винта и выдает сигнал на лампу “Обледен лев. (прав.) двиг”.

После ручного открытия перекрывного (запорного) крана, воздух из-за компрессора двигателя по трубопроводам через два входных отверстия в лобовом картере поступает в кольцевую полость и, пройдя через внутренние полости лопаток входного направляющего аппарата, обогревает их передние кромки и выходит в воздушный тракт двигателя.

Обогрев приемника полного давления АДТ-24 производится постоянно. Воздух для его обогрева подается по отдельному трубопроводу, подсоединенному к основному трубопроводу до перекрывного крана.

Ребра лобового картера обогреваются отработанным маслом.

Воздух для микроэжекторных камер обогрева воздухозаборников двигателей отбирается от основного трубопровода после перекрывного крана. Для обеспечения определенного расхода воздуха в месте установки штуцера отбора имеется дроссельная шайба.

Воздух через отверстия коллектора и микроэжекторные щели камеры подается в носок воздухозаборника, увлекая за собой воздух из камеры воздухозаборника, и смешивается с ним. Отдавая тепло наружной обшивке и внутренним перегородкам, воздух возвращается в камеру, откуда часть воздуха вновь увлекается в щель камеры, а остальная часть выходит в подкапотное пространство через отверстия облегчения в шпангоуте воздухозаборника.

При давлении в трубопроводе, подводящем воздух в коллекторы микроэжекторных камер 0,35 кгс/см² и более, срабатывает сигнализатор давления СДУ-8А-0.35 и выдает сигнал на сигнальную лампу “ВНА лев. (прав.) двиг.”

Выключение ПОС двигателей производится вручную выключателем “ВНА лев. (прав.)”.