Доходы филиалов в расчете на тонну груза по итогам 9 месяцев 2005 и 2006 гг.
| Бассейн, филиал | 2005 год | 2006 год | ||||
| Доход, тыс. руб., 9 мес. 2005 год | Грузооборот, тыс. тонн, 9мес. 2005 год | Доходы на тонну груза, руб. | Доход, тыс. руб., 9 мес. 2006 год | Грузооборот, тыс. тонн, 9мес. 2006 год | Доходы на тонну груза, руб. | |
| Всего | 5 957 062,0 | 297 461,3 | 20,03 | 5 554 559,7 | 303 246,6 | 18,32 |
| Северо-Западный бассейн | 131905,9 | 22,39 | 137876,5 | 20,64 | ||
| Архангельский филиал | 273 661,0 | 4887,6 | 55,99 | 3935,6 | 44,21 | |
| Мурманский филиал | 228 383,0 | 22325,4 | 10,23 | 20708,8 | 10,43 | |
| Санкт-Петербургский филиал | 2 188 842,0 | 85324,5 | 25,65 | 88354,3 | 22,92 | |
| Калининградский филиал | 225 849,0 | 10997,4 | 20,54 | 11697,8 | 21,43 | |
| Выборгско-Высоцкий филиал | 35 875,0 | 7789,9 | 4,61 | 10604,0 | 13,87 | |
| Усть-Лужский филиал | 481,0 | 581,1 | 0,83 | 12,66 | ||
| Южный бассейн | 113360,1 | 16,88 | 115049,8 | 15,82 | ||
| Таганрогский филиал | 86 856,0 | 2264,1 | 38,36 | 1752,7 | 40,22 | |
| Ейский филиал | 64 431,0 | 1989,5 | 32,39 | 2311,6 | 30,28 | |
| Таманский филиал | 210 221,0 | 5479,9 | 38,36 | 6142,4 | 38,58 | |
| Азово-Черноморский филиал | 1 227 034,0 | 14,68 | 85618,3 | 13,21 | ||
| Туапсинский филиал | 203 695,0 | 16128,7 | 12,63 | 15758,1 | 13,08 | |
| Астраханский филиал | 120 746,0 | 3925,9 | 30,76 | 3466,7 | 30,48 | |
| Дальневосточный бассейн | 52195,3 | 20,90 | 889064,7 | 50320,3 | 17,67 | |
| Владивостокский филиал | 267 939,0 | 10324,5 | 25,95 | 164331,7 | 7974,3 | 20,61 |
| Восточный филиал | 582 688,0 | 27112,2 | 21,49 | 25901,9 | 18,64 | |
| Магаданский филиал | 93 719,0 | 851,8 | 110,02 | 851,8 | 75,14 | |
| Ванинский филиал | 113 244,0 | 8537,4 | 13,26 | 10090,1 | 11,12 | |
| Петропавловский филиал | 3 934,0 | 1244,1 | 3,16 | 1322,3 | 13,51 | |
| Анадырский филиал | 2 009,0 | 3,57 | 562,9 | 3,68 | ||
| Сахалинский филиал | 27 455,0 | 3562,3 | 7,71 | 3617,0 | 12,63 |
Предприятие как крупнейший хозяйствующий субъект по обслуживанию судов в морских портах за счет внутренних ресурсов и соответствующей финансовой политики, обеспечивает обслуживание судов на основе действующих ставок судовых сборов. Это важная составляющая конкурентоспособности морских портов России, поскольку грузовладелец и перевозчик при расчете фрахтовой ставки на перевозку груза вполне определенно может рассчитывать на стабильную транспортную составляющую в цене товара.
Учитывая высокую потребность многих стран мира в топливно-энергетических товарах и их высокую составляющую в перевалке грузов в российских морских портах, конкурентоспособность портов России и их привлекательность для грузовладельцев и соответственно перевозчиков являются достаточно высокими. Рост цен на нефть и нефтепродукты и соответственно снижение доли портовых сборов в цене товара положительно влияют на конкурентоспособность российских портов. В этой связи сравнение абсолютных величин портовых сборов в российских портах с аналогичными ценами в иностранных портах следует проводить только для сопоставимой экономической конъюнктуры деятельности морских портов в разных странах.
В то же время несовершенство ставок сборов в российских портах до 2008 года выступало фактором нестабильности перспективного развития морских портов и требовало их корректировки.
Динамика портовых сборов в морских портах России за 2003-2007 гг., приведенная в таблице 4.5, показывает, что в связи с изменением курса доллара и структуры грузооборота величина портовых сборов, исчисленная на тонну груза, постепенно уменьшалась.
Таблица 4.5
Дата добавления: 2016-05-16; просмотров: 732;