Пожарные автоподъемники (АПК)

АПК как и АЛ имеют неповоротную и поворотную части. Неповоротные части и механизмы поворота АЛ и АПК идентичны. Основное их различие заключается в устройстве механизмов выдвижения люльки.

АПК могут быть (рис.11.25) с шарнирными соединениями колен, телескопическими и комбинированными. Все они имеют одинаковое устройство: шасси 1, опоры 2, механизм блокировки рессор 3, поворотная рама 4, механизм подъема колен 5, комплект колен 6 и люлька 7.

В дальнейшем будет рассматриваться вариант б.

Особенности конструкций АПК. Управление стрелами и люлькой осуществляется гидравлическими цилиндрами. Их размещение показано на рис.11.26. Цилиндр 1 (их на АПК по два) с размерами 160х110х1200 или (диаметр поршня, штока, ход поршня) обеспечивает подъем комплекта стрел: телескопической 4 и шарнирной 7. Гидроцилиндр 8 (160х110х1440) подъема шарнирной стрелы 7 обеспечивает рычагами 9 и 10 ее подъем на 180⁰. На каждой стреле 7 установлен гидроцилиндр 5 выравнивания люльки 6. Его осуществляет специальный блок управления горизонтированием (БУГ).

Люлька, грузоподъемностью 300 кг, может вмещать 4 человека. Она может поворачиваться специальным гидроцилиндром поворота вправо и влево на 45⁰.

В люльке имеется лафетный ствол с подачей 20 л/с. ствол может поворачиваться влево и вправо на 50⁰, а вверх и вниз соответственно на 65⁰ и 40⁰.

Подача воды к лафетному стволу осуществляется по специальным водоводам телескопического устройства, размещенных внутри стрел, имеющих коробчатое прямоугольное сечение.

Люлька оборудована устройством, ограничивающим грузоподъемность.

В люльке имеется пульт управления.

Телескопическая стрела 4 состоит из трех секций, размещенных одна в другой. Принципиальная схема ее устройства представлен на рис.11.27.

Все секции телескопической стрелы перемещаются относительно друг друга по роликам и скользунам. Шток 11 гидроцилиндра 12 закреплен к торцу основания телескопа 6, а гильза 12 свободно перемещается, опираясь скользуном 14 на поверхность первой секции 1. При выдвижении гильза 12 перемещается влево и вытягивает вторую секцию, жестко связанную с гильзой. Одновременно вытягивается цепью 13 и первая секция. Вытягивание первой секции 1 происходит через ролик 5 с помощью цепи 13. Один конец цепи крепится на первой секции, а второй, посредством тяги 10 закрепляется на торце телескопа 6.

При сдвигании секций гильза 12 перемещается вправо, втягивает вторую секцию 4. Одновременно через ролик 9 цепью 7, соединенной с первой секцией вся система будет втягиваться в телескоп 6. Натяжение цепи 7 производится натяжником 3.

Время маневров люльки при максимальной скорости движения и полной нагрузкой представлено для некоторых АКП в табл.11.9.

Таблица 11.9

Промышленность страны выпускает ряд АКП, технические характеристики которых представлены в табл.11.10.

Таблица 11.10

Примечание: на АКП устанавливают лафетные стволы с подачей 20 л/с.

Обеспечение боевой готовности и надежность АКП. Для эффективного использования АКП или АЛ предусматривается: техническое обслуживание и техническое освидетельствование.

Техническое обслуживание включает все виды проводимых обслуживаний, как и для АЛ. Перечень работ регламентируется заводскими инструкциями.

Техническое освидетельствование АКП. Техническое освидетельствование производится с целью обеспечения надежной работы всех механизмов АКП. Проверка работы всех устройств автоматики. Блокировки и сигнализации проводят по всей границе поля движения люльки, называемого зоной обслуживания.

Зона обслуживания устанавливается заводом- производителем. Она включает область безопасной работы полностью нагруженной люльки, охватывающей высоту подъема и вылет стрелы (рис.11.28).

Техническое освидетельствование проводит владелец. Установлено два вида технического освидетельствования: частичное – не реже одного раза в год, полное – не реже одного раза в три года. Кроме того, производится не реже одного раза в шесть месяцев испытание ограничителя грузоподъемности.

Установлено полное внеочередное техническое освидетельствование в случае замены расчетных элементов и сборочных единиц, а также после капитального ремонта АКП.

Полное техническое освидетельствование включает:

– внешний осмотр; испытание без нагрузки, проверку работы устройств автоматики, блокировки и сигнализации, статическое и динамическое испытания.

При частичном техническом освидетельствовании проводят внешний осмотр, работу устройств автоматики, блокировки и сигнализации и динамические испытания.

При внешнем осмотре проверяют состояние АКП в целом, его механизмов, элементов конструкций, электропроводку.

Испытанию без нагрузки трехкратно подвергаются все механизмы. Для этого АКП должен быть установлен на опоры. Испытания проводят в пределах зоны обслуживания.

Проверка работы устройств автоматики, блокировки и сигнализации проводят по всей границе поля обслуживания. При достижении границы зоны обслуживания должна срабатывать автоматика и все движения прекращаются.

Проверка блокировки движений стрелы производится при не выставленных опорах. В этом случае невозможно поднять, выдвинуть или повернуть стрелы.

Статические испытания (ограничитель грузоподъемности должен быть отключен) осуществляют с целью проверки грузовой устойчивости и прочности всех элементов АКП. Их проводят в двух положениях (рис.11.29).

При испытаниях следует:

– повернуть стрелу на 90⁰ относительно продольной оси;

– загрузить люльку 110% номинальной грузоподъемности;

– закрепить к центру люльки стальной трос диаметром 8…10 мм, установить стрелу в положение 1 (рис.11.29);

– подвесить груз с 40% от номинальной грузоподъемности, поднять его на 100…200 мм, выдержать 10 минут и снять.

Установить АКП в положение 2 и произвести описанные действия. Испытания проводят один раз. АКП считается выдержавшим испытания, если не обнаружено опускание груза и повреждений механизмов и металлоконструкций.

Динамические испытания проводят грузом на 10% превышающим грузоподъемность люльки. Проводится не менее трех циклов на всех возможных движений люльки.

Испытания положительны, если не наблюдалось отказов в работе и не обнаружено повреждений в системах АКП.

Проверка ограничителя грузоподъемности производится грузом, превышающим номинальный на 10%. Ограничитель должен четко сработать и надежно отключить систему гидропривода. После его срабатывания невозможно включить движение стрелы. Испытания проводят не менее трех раз.

Проверка времени маневров производится при максимальных скоростях движения полностью нагруженной люльки. Проверяют выдвигание опор, подъем и опускание люльки, ее поворот. Время маневров должно соответствовать нормативным значениям.

О проведении технического освидетельствования производится запись в формуляре.

Подписи к рисункам

Глава 11.

Рис. 11.1. Общий вид автомобильной лестницы АЛ-30(131)-21Л

1 – базовое шасси; 2 – опорные домкраты; 3 – механизм выключения рессор; 4 – опорно-поворотный круг; 5 – поворотная рама; 6 – комплект колен лестницы.

Рис.11.2. Автолестница – исполнение 4

1 – съемная люлька; 2 – комплект колен; 3 – лифт, движущийся по лестнице.

Рис.11.3. Опорное основание

1 – балка наружная; 2 – гидроцилиндр выдвигания; 3 – балка внутренняя; 4 – шток; 5 – гидроцилиндр опоры; 6 – шасси.

Рис.11.4. Механизм блокировки рессор

1 – кронштейн; 2 – серьга; 3 – стальной канат; 4 – цилиндр.

Рис.11.5. Гидравлическая схема гидрозамка

1 – гидрозамок; 2 – поршень гидрозамка; 3 – клапан; 4 – поршневое пространство; 5 – поршень; 6 – штоковое пространство; 7 – шток; 8 – гидроцилиндр.

Рис.11.6. Подъемно-поворотное основание

1 – поворотный круг; 2 – поворотная рама; 3 – подъемная рама; 4 – цилиндр подъема; 5 – механизм выдвигания колен.

Рис.11.7. Подъемно-поворотное устройство современных АЛ

1 – поворотный круг; 2 – механизм поворота; 3 – поворотная рама; 4 – гидроцилиндр подъема (160х110х800); 5 – гидроцилиндр выдвигания; (160х110х1200); 6 – подъемная рама.

Рис.11.8. Схема механизма поворота

1 – червяк; 2 – червячное колесо; 3 – шестерня привода поворота; 4 – плита; 5 – ролик; 6 – осевой коллектор; 7 – зубчатый венец.

Рис.11.9. Схема расчета скорости поворота АЛ (см. рис.11.8)

3 – шестерня привода поворота; 7 – зубчатый венец.

Рис.11.10. Колено лестницы

1 – ролик направляющий; 2 – передний опорный ролик; 3 – блок; 4 – упор; 5 – опорная шайба; 6 – нижний пояс (тетива); 7 – раскос; 8 – средний опорный ролик; 9 – стойка; 10 – ступень; 11 – накладка резиновая; 12 – верхний пояс; 13 – ось качалки натяжного устройства; 14 – упор; 15 – замыкатель; 16 – ось балансирного кронштейна; 17 – задний опорный ролик.

Рис.11.11. Схема размещения направляющих опорных роликов (см. рис.11.10)

1 – направляющие ролики; 8 – опорные ролики.

Рис.11.12. Схема выдвигания колен АЛ

1 – ролики; 2 – канаты сдвигания колен; 3 – канат сдвигания лестницы.

Рис.11.13. Привод выдвигания – сдвигания колен АЛ-30(4310)

1,3,4,6 – обоймы с блоками; 2 – канат выдвигания; 5 – канат сдвигания; 7 – гидроцилиндр.

Рис.11.14. Механизм выдвигания лебедкой

1 – гидромотор; 2 – червяк; 3 – червячное колесо; 4 – барабан; 5 – канат.

Рис.11.15. Механизм выдвигания штоком длинноходового цилиндра

1 – цилиндр; 2 – поршень; 3 – шток; 4 – последнее колено.

Рис.11.16. Люлька (а) и гидроцилиндр выравнивания (в).

I . 1 – каркас люльки; 2 – кронштейн; 3 – выключатель лобового удара; 4 – гидроцилиндр выравнивания.

II. 1 – гидроцилиндр; 2 – шток с поршнем; 3 – кожух штока; 4 – соединительная трубка с вентилем.

Рис.11.17. Пневматическая схема

1 – ресивер; 2 – кран управления; 3,4,6 – электромагнитный клапан; 5 – гидрораспределитель с электропневмоуправлением; 7 – пневмоцилиндр управления двигателем; 8 – то же, КОМ; 9 – разделительный клапан; 10 – пневмоцилиндр привода останова двигателя; 11,12 – то же, привода заслонки моторного тормоза.

Рис.11.18. Схема гидравлическая принципиальная

1 – сапун; 2 – бак; 3 – указатель уровня масла с термометром; 4 – насос аксиально-поршневой нерегулируемый; 5 – насос ручной; 6 – гидрораспределитель с электропневмоуправлением; 7 – гидрораспределители с дистанционным механическим управлением; 8 – гидроцилиндр опорный с гидрозамком задней опоры; 8' – гидроцилиндр опорный с гидрозамком передней опоры; 9 – гидроцилиндр выдвигания задней опоры; 10 – гидроцилиндр блокировки рессор с гидрозамком; 11 – коллектор; 12 – гидромотор; 13,15 – гидрозамок; 14 – гидроцилиндр подъема; 16 – гидроцилиндр выдвигания; 17 – гидрораспределители с пропорциональным распределением; 18 – фильтр напорный с визуально-электрическим индикатором.

Рис.11.19. Условные обозначения на рис.11.19

Рис.11.20. Зона обслуживания АЛ-30(4310)

1 – первая зона; 2 – вторая зона.

Рис.11.21. Схема привода прибора блокировки

1,4,8,11 – звездочки; 2 – подъемная рама; 3 – кронштейн; 5 – тяга; 6 – поворотная рама; 7,9,13 – цепи; 10 – рычаг; 12 – прибор блокировки.

Рис.11.22. Схема бокового выравнивания колен

1 – четвертое колено; 2 – подъемная рама; 3 – гидроцилиндр бокового выравнивания; 4 – задняя дуга; 5 – ось вращения комплекта колен; 6 – передняя дуга.

Рис.11.23. Содержание работ по техническому освидетельствованию АЛ.

Рис.11.24. Содержание работ по эксплуатационным испытаниям АЛ.

Рис.11.25. Пожарные автоподъемники (АПК)

а – с шарнирным соединением колен; б – с телескопическим соединением колен; в – с шарнирно-телескопическим соединением колен.

Рис.11.26. Принципиальная кинематическая схема подъема и выдвигания

люльки

1 – гидроцилиндр подъема комплекта стрелы; 2 – механизм поворота; 3 – поворотная рама; 4 – телескопическая стрела; 5 – гидроцилиндр выравнивания люльки; 6 – люлька; 7 – шарнирная стрела; 8 – гидроцилиндр подъема шарнирной стрелы; 9,10 – рычаги.

Рис.11.27. Схема выдвигания телескопических секций

1 – первая секция; 2 ,14 – скользун; 3 – натяжник; 4 – вторая секция; 5,9 – ролики; 6 – основание телескопа; 7 – цепь сдвигания; 8, 15,16 – ролики; 10 – тяга; 11 – шток; 12 – гильза; 13 – цепь выдвигания.

Рис.11.28. Поле обслуживания АКП-32 (4310).

Рис.11.29. Схема статических испытаний.