Неисправности колесных пар

Запрещается эксплуатировать колесные пары с трещинами в любой части оси, диска, обода , ступицы колеса, с остроконечным накатом, после крушений, аварий, при ослаблении соединения колесо-ось (расстояние между внутренними гранями колес должно быть равным 1440±3 мм при скоростях до 120 км/ч и 1440 мм при скоростях до 120 км/ч), а также при следующих повреждениях колес (рис.11):

Прокат – это естественный износ поверхности катания колеса в результате взаимодействия с рельсом. При скорости свыше 120 км/ч недопустим прокат более 5 мм. При скорости до 120 км/ч недопустим прокат более 7 мм в дальних поездах и более 8 мм в местных поездах.

Ползун – это истирание (выбоина) металла на поверхности катания колеса. Образуется при заклинивании колесных пар, когда колеса, зажатые тормозными колодками, либо из-за неисправности букс не вращаются при движении поезда, а скользят по рельсам. Ползун – крайне опасный дефект, вызывающий сильные удары колес о рельсы при движении вагонов, разрушающий путь и ходовые части вагонов. О появлении ползуна можно судить по нарушению характерного ритмичного стука колес о рельсы. Ползун глубиной до 1 мм включительно допустим. При ползуне более 1, но не более 2 мм разрешается движение со скоростью не выше 100 км/ч до ближайшего ПТО (пункта смены колесных пар) для замены колесной пары. При ползуне свыше 2 мм, до 6 мм со скоростью, не превышающей 15 км/ч до ближайшей станции; свыше 6, до 12 мм со скоростью, не превышающей 10 км/ч до ближайшей станции, а при глубине ползуна свыше 12 мм со скоростью 10 км/ч исключив вращение колесной пары до ближайшей станции.

Выщербина на круге катания глубиной более 10мм не допускается, до 1 мм независимо от длины не бракуется, длина допускается не более 25мм.

Навар до 0,5 мм допустим. До 2 мм допускается движение со скоростью не более 100 км/ч до ближайшего ПТО для замены колесной пары.

Остроконечный накат гребня – образование на вершине гребня острой кромки. Крайне опасный дефект.

Рис. 11 Профиль колеса

Буксовый узел

Буксы предназначены для передачи нагрузки от тележки или рамы кузова вагона на шейки осей, а также для ограничения продольного и поперечного перемещений колесной пары при движении вагона. Буксы различаются типом торцового крепления: корончатой гайкой со стопорной планкой; торцовой шайбой с четырьмя болтами (рис.12).

Рис. 12 Устройство буксового узла с корончатой гайкой и стопорной планкой