Т: 10. Последствия столкновения ВС с птицами ( материальный ущерб, опасные ситуации в полете).

Птицы с давних пор играют в жизни человека важную, но неоднозначную роль. С одной стороны, они приносят большую пользу, уничтожая вредных насекомых и грызунов, истребляя переносчиков заболеваний, являясь спортивно-промысловым объектом, с другой стороны сами наносят вред сельскому хозяйству и переносят возбудителей болезней.

В настоящее время птицы стали рассматриваться и как угроза для авиации, так как столкновения их с самолетами начали приводить к многочисленным летным происшествиям. Случаи столкновения с птицами отмечались и во время первых полетов летательных аппаратов, но незначительная их интенсивность и малые скорости обеспечивали относительную безопасность, так как птицы успевали отклоняться от столкновения. И даже при столкновении самолеты редко получали серьезные повреждения из-за незначительности силы удара. По этим причинам опасность столкновений самолетов с птицами практически в расчет не принимались. Однако с ростом скоростей самолетов эта опасность увеличилась.

Первая авиакатастрофа в результате столкновения с птицами произошла в 1912 году в Калифорнии во время испытательного полета. Столкновения с чайкой привело к повреждению тросов управления, в результате самолет упал в океан, а пилот погиб. До конца 50-х годов происшествия по вине птиц отмечались эпизодически и на протяжении почти 50 лет во всем мире произошли только 3 катастрофы легких самолетов. По этой причине ни в одной стране не проводились фундаментальные исследования по предотвращению столкновений самолетов с птицами, т.е. орнитологическому обеспечению безопасности полетов, не уделялось внимания.

Положение началось изменяться лишь в начале 60-х годов в связи с резким увеличением скоростей и размеров самолетов. Вероятность столкновения с птицами возросла.

Одновременно возросла и опасность столкновения в связи с увеличивающейся силой соударения и способностью газотурбинных двигателей засасывать большое количество птиц, оказавшихся на пути самолета. Именно эта особенность привила к первой тяжелой авиакатастрофе, которая произошла осенью 1960 года в Бостоне. Четырех моторный самолет « Электра » сразу после взлета столкнулся с огромной стаей скворцов. У трех двигателей резко уменьшилась тяга, что привело к падению самолета и гибели 62 человек. Катастрофа привлекла внимание всего мира. Впервые о типах заговорили как о грозной и реальной опасности для полетов. С тех пор по вине птиц произошло три десятка аварий и катастроф ВС.

Трудно представить, что такое легкое существо, как птица, способна при столкновении с самолетом нанести ему серьезное повреждение. Расчеты показывают, сила удара птицы размером с чайку при скорости полета самолета равной 320км/ч составляет свыше трех тонн, а при скорости полета 960км/ч уже около тридцати тонн, так как она возрастает пропорционально квадрату скорости соударения. Например, удар птицы массой 1,8кг (крупная утка) при скорости самолета 700км/ч воздействует на него почти в три раза сильнее, чем удар снаряда в 30мм по недвижимой цели.

Летом 1979 года самолет ТУ-154Б при снижении на высоте четырех тысяч метров столкнулся с крупной птицей, предположительно орлом и в результате пробоины в крыле размером 30x40см.

В настоящие время в мире ежегодно регистрируется около 2,5-3 тысячи столкновений гражданских самолетов с птицами. Приведенные данные отражают далеко не полностью действительное число столкновений, так как во многих странах учет их еще налаживается, а ряд других не публикует этих сведений.

В гражданской авиации России регистрируется пока незначительная часть столкновений ВС с птицами. В основном это случаи, когда ВС не получают повреждения. Создаваемая птицами угроза для жизни экипажа и пассажиров является главной, но не единственной причиной, из-за которой с ними проводится решительная борьба на аэродромах.

В результате столкновений с птицами авиация несет большой ущерб для восстановления двигателей и их досрочной замене. Во многих случаях устранения повреждений на одном самолете обходится в десятки, а то и в сотни тысяч рублей.

Несмотря на отдельные успехи по предотвращению столкновений ВС с птицами, число их в большинстве стран в последнее время имеет тенденцию к увеличению, что объясняется рядом причин.

Во-первых, интенсивной заменой поршневых самолетов турбовинтовыми и реактивными авиалайнерами, которые более уязвимы при столкновении с птицами.

Во-вторых, активным проникновением авиации в районы, где птицы не знакомы с самолетами и следовательно, не имеют навыка по избежанию столкновений с ними.

В-третьих, ростом численности опасности для авиации птиц, что вызвано проводимыми во многих странах мероприятий по охране природы. Во многих странах стали чаще встречаться голуби, грачи, вороны, сороки, утки и скворцы. И, по мнению специалистов, численность этих птиц в ближайшие годы может увеличиться в десятки раз.

В-четвертых, увеличением числа зимующих птиц чаек, уток, ворон, грачей, сорок, скворцов. Обилие пищевых отходов и незамерзающих сточных вод значительно облегчают многим перелетным птицам зимнее существование. Все чаще появляются сообщения о возникновении новых зимовок водоплавающих птиц (у плотин, водохранилищ, сооружений, где сбрасываются горячие воды).

В пятых, умением птиц приспосабливаться к отдельным неблагоприятным изменениям окружающих условий. Очень часто говорят и пишут о большой сообразительности птиц. Ведь птицы относятся к высокоразвитым животным. Многие из них легко обнаруживают отсутствия реальных опасности в действиях человека или созданных им устройств.

В способности птиц распознавать настоящую опасность заключается главная трудность отпугивания их от аэродромов, так как эти меры по существу является безобидными и птицы часто перестают обращать на них внимание.

В аэропортах всего мира для этого существуют специальные орнитологические службы, кото­рые активно рубят, косят, стреляют и пугают птиц. Борются с птицами именно так. Как не жалко птиц, а людские жизни и лайнеры дороже. По статистике 85% столкновений самолетов с птицами происходит на высоте до 500 метров при взлете и посадке, то есть в районах аэропортов. 70% авиапроишествий, связанных с пернатыми. Для примера Серый гусь средняя скорость полета 60-80км/ч, максимальная до 90км/ч, максимальная высота 900м. Самая высокая лобовая атака орла на самолет-истребитель была зафиксирована на высоте 7200 метров. Столкновения с птицами опасна на любой высоте и на любой стадии полета.

Сейчас исследования в большинстве стран проводятся по различным направлениям. В их число входят:

· повышение стойкости конструкции ВС к удару птиц (главным образам двигателей и лобового остекления);

· выявления и ликвидации условий, способствующих концентрации птиц на аэродроме и приле­гающих территорий;

· активное отпугивание птиц от аэродрома механическими, химическими, биологическими, световыми и прочими средствами;

· отлов, отвлечение и уничтожение птиц скапливающихся на аэродроме; прогнозирование массовых перелетов птиц;

· обнаружение птиц, находящихся на пути движения ВС с помощью радиолакационых средств; отпугивание птиц с пути ВС с помощью бортовых средств.