Электропневматический вентиль АРС КМ №013

Электропневматический вентиль АРС (ЭПВ АРС) устанавливается на трубопроводе между краном управления и реле давления. Электрическая часть вентиля подключается к системе АРС. При отказе устройств контроля скорости в системе АРС, при нарушении цепи управления электропневматического тормоза и в ряде других случаев вентиль, воздействуя на реле давления, осуществляет разрядку тормозной магистрали.

ЭПВ АРС представляет собой обычный вентиль включающего типа, но его нижнее отверстие закрыто заглушкой.

При включенной системе АРС катушка вентиля всегда находится под питанием, и теряя его, ЭПВ АРС сообщает камеру над диафрагмой реле давления с атмосферой через атмосферное отверстие в вентиле, что приводит к полной разрядке тормозной магистрали. ЭПВ АРС подключается к камере над диафрагмой реле давления через трехходовой разобщительный кран ЭПВ в кабине машиниста.

На трубопроводе, ведущем к ЭПВ АРС, расположены два сигнализатора отпуска тормозов (СОТ), которые контролируют открытое положение разобщительного крана ЭПВ АРС и готовность ЭПВ АРС к работе.

Примечание:

При любом виде торможения темп разрядки тормозной магистрали составляет 0,8 - 1 Ат/сек.

Камеры крана машиниста №013

• камера под диафрагмой крана управления (1). По каналу сообщается с камерой над диафрагмой реле давления.
  
• камера под питательным клапаном крана управления (2). По каналу, через калиброванный канал и трехходовой разобщительный кран сообщается с напорной магистралью.
  
• камера над диафрагмой реле давления (3). По каналу сообщается с камерой под диафрагмой крана управления.
  
• камера под диафрагмой реле давления (4). Сообщается с тормозной магистралью.
  
• камера под питательным клапанном реле давления (5). Сообщается с напорной магистралью.

Рис. 3.22. Камеры крана машиниста №013

Работа крана машиниста №013

В зависимости от положения ручки, кран управления задает тот или иной режим торможения или зарядки тормозной магистрали

Включение крана

При открытии трехходового разобщительного крана воздух из напорной магистрали поступает по каналу под поршни, расположенные на хвостовиках клапанов разобщительного устройства и одновременно под питательный клапан крана управления.

Сжатый воздуха напорной магистрали снизу воздействует на клапаны, которые перемещаются в верх, преодолевая усилие своих возвратных пружин.

Через открывшиеся клапаны воздух из тормозной магистрали поступает в камеру под диафрагмой реле давления, а воздух из напорной магистрали в камеру под питательным клапаном реле давления.

Рис. 3.23. Включение крана машиниста №13