ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ РАБОТЫ

4.15. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на кабельных площадках и на трассах с благоприятными дорожными условиями как правило, должны использоваться автомобильные краны типа КС-2561К, КС-3562Б и КС-4561.

4.16. Для работы в лесисто-болотистой местности и при бездорожье следует использовать тракторный кран типа ТК-53М.

4.17. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки грузов на небольшие расстояния в условиях бездорожья, где проезд автомашин с грузом и автокраном невозможен, следует использовать тракторный погрузчик типа НТП-4,5.

4.18. Для транспортировки кабеля, цистерн НУП, горючего и других материалов на трассах с благоприятными дорожными условиями, как правило, следует использовать автомобили марок ЗИЛ-131, МАЗ-7310, ГАЗ-52-05.

4.19. Для перевозки грузов по плохим дорогам и частично по бездорожью следует использовать грузовые автомобили высокой проходимости: ЗИЛ-157; КРАЗ-255Г, УРАЛ-375, ГАЗ-71 (ГТ-СМ), ГТТ.

4.20. Для перевозки сыпучих материалов (песка, земли, щебня, гравия и растворов), как правило, должны использоваться автомобили - самосвалы типа ЗИЛ-ММЗ-555.

4.21. Для перевозки людей следует использовать специально оборудованные для этой цели в соответствии с существующими техническими требованиями автомобили повышенной проходимости ГАЗ-66, ГАЗ-66-01 с системой регулирования давления в шинах и ГАЗ-66-02 с тяговой лебедкой.

4.22. Для оперативного руководства участком, а также доставки мелких грузов и обеспечения бытовых нужд механизированные колонны, как правило, комплектуются автомобилем типа УАЗ-452Д.

4.23. Для транспортировки барабанов с кабелем, а при необходимости и размотки кабеля в траншею следует использовать прицепные кабельные транспортеры типа ККТ-7 грузоподъемностью 7 т.

4.24. Для перевозки легких грузов по бездорожью следует использовать тягачи-вездеходы.

4.25. Для перевозки тракторов и экскаваторов следует использовать прицепы тяжеловозы типа МАЗ-5208.

4.26. Для перевозки кабельных барабанов по бездорожью могут быть использованы специальные металлические волокуши КМ-151 Б. Для предотвращения наезда на трактор при движении под уклон дышло волокуши должно быть жестким. Ширина волокуши должна быть равна ширине трактора, который будет ее буксировать.

4.27. По болотам грузы, как правило, должны перевозиться зимой. При перевозке грузов по болотам летом транспортные средства не следует повторно направлять по сформировавшейся ранее колее.

4.28. На трассах, проходящих по сильно пересеченной местности, при отсутствии дорог и проездов могут применяться средства воздушного транспорта в соответствии с решениями, принятыми в проекте.

4.29. При отсутствии на кабельных площадках подъемных кранов допускается использовать специально сооруженные аппарели или передвижные деревянные платформы (рис. 4.2). Аппарели могут быть односторонними (рис. 4.3) и двусторонними (рис. 4.4).

Тип аппарели определяется в каждом отдельном случае в зависимости от размеров и конфигурации кабельной площадки, типа автомашин, количества барабанов, погружаемых на одну машину, и т.д. Односторонние аппарели применяются при:

а) использовании машин с неоткрывающимися боковыми бортами;

б) транспортировке в кузове машины только одного барабана вследствие его большой массы;

в) отсутствии на кабельной площадке достаточного места для оборудования двусторонней аппарели.

Во всех других случаях применяются двусторонние аппарели. В слабых грунтах аппарели должны быть укреплены соответствующими стойками и распорами (рис. 4.5). Дно аппарелей и подъезды к ним должны быть засыпаны песком и замощены щебнем.

4.30. При отсутствии крана в единичных случаях разгрузка может выполняться путем осторожного скатывания барабана по передвижной деревянной платформе.

4.31. Свободное скатывание или сбрасывание груза с платформ или автомашин на землю категорически воспрещается.

4.32. Погрузка и перевозка неисправных барабанов с кабелем не разрешается. В этих случаях кабель должен быть перемотан на исправный барабан.

4.33. Барабаны с кабелем, как правило, перекатывать не разрешается. В исключительных случаях допускается перекатка обшитых барабанов на расстояние до 50 м. При этом перекатывать барабаны следует только в направлении, указанном стрелкой на щеке барабана.

4.34. Пол кузова автомашин следует усилить настилом из досок толщиной 50 мм, которые располагаются перпендикулярно основным доскам пола.

4.35. В кузове автомашины со стороны, противоположной вкатыванию барабана, следует установить постоянный упор высотой 30 - 40 см в виде треугольника. Длина упора должна быть на 30 см больше ширины перевозимых барабанов (рис. 4.6).

Рис. 4.2. Передвижная деревянная платформа для разгрузки и погрузки кабеля

Рис. 4.3. Аппарель односторонняя

Рис. 4.4. Аппарель двусторонняя

Рис. 4.5. Крепление стенок аппарели

4.36. Перед погрузкой барабанов с кабелем массой более 1 т при помощи аппарелей и передвижных платформ необходимо под раму кузова автомашины, со стороны вкатывания, установить деревянные упоры из бревен диаметром не менее 15 см, опирающихся на земле на твердые прокладки.

Рис. 4.6. Укрепление барабана на автомашине:

1 - упор постоянный; 2 - продольные брусья; 3 - упор съемный

4.37. После погрузки и установки в кузове машины барабан укрепляют съемным упором, который по конструкции и размерам аналогичен постоянному упору. Съемный и постоянный упоры скрепляют продольными брусьями с помощью строительных скоб.

При перевозке в автомашине (автоприцепе) нескольких барабанов каждый из них должен быть укреплен постоянным и съемным упорами, скрепленными продольными брусьями при помощи скоб. Постоянные упоры могут быть общими для нескольких барабанов (рис. 4.7).

4.38. Если погрузка и разгрузка ведутся с помощью крана и при этом все барабаны однотипны, кузова автомашин оборудуются постоянными рамами-«колодцами» из бревен толщиной 15 - 25 см, срубленных в замок и скрепленных строительными скобами. Размеры таких рам должны соответствовать размерам перевозимых барабанов.

4.39. При транспортировке кабелей кабельными транспортерами (тележками) погрузка барабанов производится имеющимися на транспортерах лебедками. После подъема барабана должны быть установлены упорные штанги, на которые приходится основная масса барабана.

Транспортировка барабанов без упорных штанг (на одной оси) не допускается.

Рис. 4.7. Крепление двух барабанов на автомашине.

4.40. Кабельные транспортеры, а также двуосные кабельные тележки (рис. 4.8), оборудованные для перевозки кабеля (кабелевозы), могут буксироваться автомашинами или тракторами. В зависимости от типа машин, массы барабанов и состояния дорог определяется возможность организации поездов для перевозки кабеля, состоящих из нескольких транспортеров или прицепов. При полном бездорожье должны применяться волокуши (рис. 4.9).

Рис. 4.8. Транспортировка кабеля на кабельной тележке.

Рис. 4.9. Транспортировка кабеля по бездорожью на волокуше.

4.41. Транспортировка барабанов с кабелем в горизонтальном положении (на щеке) воспрещается. Обшивка барабанов при транспортировке кабеля должна быть исправной, концы кабеля должны быть укреплены и соответственно защищены.

4.42. Развозка барабанов с кабелем и пупиновских ящиков по трассе должна производиться в точном соответствии с укладочной ведомостью (если прокладка производится с предварительным подбором строительных длин и пупиновских ящиков).

Количество барабанов с кабелем, вывозимых с кабельных площадок на трассу, должно соответствовать количеству кабеля, напеченному к прокладке по графику производства работ.

4.43. Транспортировка цистерн НУП должна осуществляться нуповозами или автомашинами (прицепами), специально для этого оборудованными.

ПРОВЕРКА КАБЕЛЯ, ОБОРУДОВАНИЯ, АРМАТУРЫ (ВХОДНОЙ КОНТРОЛЬ)

4.44. Все барабаны с кабелем, цистерны НУП, пупиновские ящики, удлинители, оконечные устройства и другие линейно-кабельные изделия по мере поступления на кабельную площадку от поставщиков (или от заказчика) должны быть зарегистрированы в специальных ведомостях (форма 4.1) с указанием наименования, марки, заводского номера, даты поступления, номера транспортного документа (накладной, акта).

По мере вывозки с площадки на трассу кабеля, цистерн (контейнеров) НУП, пупиновских ящиков, удлинителей, оконечных устройств в ведомостях следует указывать, на какой участок (пункт) они отправлены.

4.45. Строительные длины кабеля, цистерны и контейнеры НУП (НРП), пупиновские ящики, удлинители, оконечные устройства, оборудование для содержания кабеля под избыточным воздушным давлением, вводные шкафы (ВКШ) по мере поступления от поставщиков на кабельные площадки (приобъектные склады строительной организации) или на склады заказчика (дирекции строительства или организации, осуществляющей ее функции) должны быть подвергнуты входному контролю по комплектности и качеству.

4.46. Входной контроль строительных длин кабеля, цистерн НУП, конструкций, арматуры и других линейно-кабельных изделий должен осуществляться строительными организациями (табл. 4.1), а входной контроль оборудования - заказчиком (см. п. 3.51, ж).

4.47. Внешний вид, электрические характеристики и требования по герметичности кабеля и оборудования должны соответствовать нормам и стандартам (техническим условиям) для данного вида продукции. Состав, объем и технология измерений и испытаний кабеля и оборудования при осуществлении входного контроля должны соответствовать требованиям настоящего Руководства.

Кабель и оборудование (арматура, устройства, конструкции), не соответствующие нормам и требованиям стандартов (техническим условиям) и данному Руководству, прокладке и монтажу не подлежат.

Форма 4.1