По пеленгам на два ориентира

Перед каждым определением места таким способом следует убедиться в том, что ориентиры, на которые измеряются пеленги, соответствуют показанным на карте; само измерение пеленгов производить с максимально возможной точностью а

ΔП = ИП_А – ИП_Б > 30° (оптимальный вариант – 90°)

14.1.1.3. Определение места судна способом «крюйс-пеленг»

Если в видимости судна имеется только один навигационный ориентир, который нанесен на путевую карту, то определить место судна можно по разновременным наблюдениям одного и того же навигационного ориентира – способом «крюйс-пеленг».

Рис. 13.7. Способ «крюйс-пеленг»

Для определения места судна таким способом необходимо (рис. 13.7):

1. ª Измерить компасный пеленг на навигационный ориентир А (КП₁), записать время (Т₁) и отсчет лага (ОЛ₁). На это время (Т₁) нанести на путевую карту счислимое место судна (т. а).
2. ª Через определенное время (пеленг на ориентир А должен измениться на угол не менее чем на 30°) в момент времени (Т₂) при отсчете лага (ОЛ₂) измерить еще раз компасный пеленг на ориентир А (КП₂).
3. ª Рассчитать значение ИП₂ = КП₂ + DК и провести его на навигационной карте от места ориентира А (ОИП₂ = ИП₂ ± 180°).
4. ª Рассчитать расстояние, которое прошло судно за время между измерениями пеленгов: S_Л = К_Л × (ОЛ₂ – ОЛ₁) или S = V × (Т₂ – Т₁).
5. ª Нанести на навигационную карту счислимое место судна на момент измерения КП₂ (т. в).
6. ª От места ориентира (т. А) проложить линию параллельную линии пути судна и отложить по ней рассчитанное расстояние S_Л( çê и = ) получим вспомогательную точку (т. В).
7. ª Рассчитать значение ИП₁ = КП₁ + DКи проложить его от т. В (ОИП₁ = ИП₁ ± 180°).
8. ª В точке пересечения пеленгов (ИП₁ и ИП₂) условным знаком ( ) нанести на путевую карту счислимо-обсервованное место, рядом с ним подписать .
9. ª Обозначить на карте невязку (С), определить ее направление (52°) и величину (1,2 мили).
10. ª Оформить запись в судовом журнале.

Нанести счислимо-обсервованное место судна на путевую МНК можно и так (рис. 13.7):

1. – рассчитанные значения ИП₁ (ОИП₁) и ИП₂ (ОИП₂) проложить от места ориентира (т. А);
2. – рассчитать значение расстояния [S_Л = (ОЛ₂ – ОЛ₁)· К_Л] пройденного судном за время между замерами пеленгов (КП₁ и КП₂);
3. – с помощью параллельной линейки и циркуля-измерителя вместить рассчитанное значение «S_Л» между линиями пеленгов ( =а′в′ и || а′в′), тогда:

i. т. «а′» → место судна на время замера КП₁;

ii. т. «в′» → счислимо-обсервованное место судна на время замера КП₂.

При определении места судна способом «крюйс-пеленг» необходимо стремиться к тому, чтобы изменение пеленга на ориентир было не менее чем 30° и, в то же время, чтобы промежуток времени между наблюдениями был как можно меньше. Лучше всего, когда ориентир находится сравнительно на небольшом удалении от судна, а курсовой угол на него близок к траверзному.

Способ «крюйс-пеленга» невозможен в исполнении, если:

1) ¦ ориентир находится на острых носовых (кормовых) курсовых углах;

2) ¦ судно не имеет хода;

3) ¦ при небольшой скорости судна и значительном расстоянии до ориентира.