Потерь мощности в трансмиссии

автомобиля:

₁ —- одно из возможных значений скорости автомобиля

(сухого или жидкостного).

Потери мощности на трение в трансмиссии (рис. 3.3)

Величина N_трен включает в себя два вида потерь: механические и гидравлические.

Механические потери обусловлены трением в зубчатых зацеплениях,

карданных шарнирах, подшипниках, манжетах (сальниках) и т. п. Величина этих потерь зависит главным образом от качества обработки и смазки поверхностей трущихся деталей.

Гидравлические потери мощности связаны с перемешиванием и разбрызгиванием масла в механизмах трансмиссии (коробка передач, раздаточная коробка, ведущие мосты и др.). Величина потерь этого

вида зависит от вязкости и уровня масла, залитого в механизмы трансмиссии, частоты вращения валов и шестерен. 29

Как указывалось в подразд. 3.3, потери мощности в трансмис­сии оценивают с помощью КПД трансмиссии, который можно определить следующим образом:

КПД трансмиссии равен произведению КПД механизмов, входящих в ее состав:

где _{k , кар , д , г} — КПД соответственно коробки передач, карданной передачи, дополнительной коробки передач и главной передачи.

Ниже приведены значения КПД трансмиссии различных ти­пов автомобилей и ее отдельных механизмов:

Легковые автомобили .......................................... 0,90...0,92

Грузовые автомобили и автобусы........................0,82...0,85

Автомобили повышенной

проходимости......................................................... 0,80...0,85

Коробка передач:

прямая передача ................................................... 0,98...0,99

понижающая передача.......................................... 0,94...0,96

Карданная передача .............................................. 0,97...0,98

Главная передача:

одинарная .............................................................. 0,96...0,97

двойная................................................................... 0,92...0,94

КПД трансмиссии не остается постоянным в течение всего срока эксплуатации автомобиля. В начале эксплуатации нового автомобиля детали механизмов трансмиссии прирабатываются, и ее КПД в течение некоторого времени повышается. Далее на протяжении длительного периода он остается почти постоянным, а затем начинает снижаться вследствие изнашивания деталей, отклонения их размеров от номинальных и образования зазоров. После капи­тального ремонта автомобиля и последующей приработки дета­лей КПД трансмиссии вновь возрастает, но уже не достигает пре­жнего значения.

Для автомобилей, имеющих в трансмиссии гидравлические передачи (гидротрансформаторы, гидромуфты), КПД трансмиссии равен произведению механического _M и гидравлического _гид КПД:

Гидравлический КПД существенно зависит от угловой скорос­ти валов и передаваемого момента.