Тема № 6. ИСТОЧНИКИ ТОКА НА ТРАМВАЙНОМ ВАГОНЕ И ИХ КОНТРОЛЬ.

Источниками тока на вагоне являются:

1) Контактная сеть для питания высоковольтного оборудования (вспомогательная и силовые цепи).

2) Аккумуляторная батарея, как основной источник питания двух видов тормозов:

а) башмаков рельсового тормоза

б) сериесных обмоток при аварийном режиме торможения,

а также, для питания низковольтных цепей.

3) Генератор для питания низковольтных цепей (вспомогательных цепей и цепей управления) и подзаряда аккумуляторной батареи.

По напряжению их принято разделять на высоковольтные и низковольтные (сокращения – в/в; н/в).

Главным потребителем высоковольтного напряжения являются ТЭД. Силу тока в их цепи водитель может контролировать по 2-м амперметрам установленным на пульте управления. Школа делений 500-0-500А. Амперметры включены последовательно в цепь обмоток якорей и сериесных обмоток возбуждения. Рабочий ток в цепи ТЭД при установившейся скорости ~ 200-250А. Показания амперметров должна быть одинаковой. При токе 400А в цепи любой из групп двигателей на вагоне должна сработать защита от токовых перегрузок – РП (реле перегрузки).

Напряжение в контактной цепи изменяется в зависимости от наличия подвижного числа состава на линии, т.е. числа потребителей, от 500 до 750В. Опасным является режим исчезновения или резкого падения напряжения в контактной сети, т. К. при повторном включении могут пострадать ТЭД от механических толчков, а при электродинамическом служебном торможении не будут получать питание шунтовые обмотки возбуждения. Для контроля напряжения в контактной сети на вагоне установлено РН (реле напряжения). При падении напряжения в контактной сети менее 350В РН в тяговом режиме через линейные контакторы отключит питание ТЭД от контактной сети. При отключении реле напряжения на всех тормозных позициях контроллера водителя служебный тормоз автоматически заменяется аварийным (батарейным) тормозом, т. Е. возбуждение тяговых двигателей в режиме электродинамического торможения производится сериесными обмотками возбуждения, которые подключены к аккумуляторной батареи.

При отключении РН в кабине водителя звонит звонок и на пульте управления загорается сигнальная лампа «НАПРЯЖЕНИЕ СЕТИ» (В сх. - ЛС7)

Тема № 7. СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ КОНТАКТОРНОГО ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА «ЛМ-68М».

Лекция 2 часа.

В зависимости от источника электропитания все электрические цепи трамвайного вагона делятся на:

· Высоковольтные электрические цепи.

· Низковольтные электрические цепи.

В свою очередь высоковольтные электрические цепи делятся на:

· Силовую цепь.

· Высоковольтную вспомогательную цепь.

В силовую цепь входят тяговые электродвигатели (ТЭД) и пускорегулирующая аппаратура.

В высоковольтную вспомогательную цепь входят:

· Цепь мотора – компрессора.

· Цепь мотора – генератора.

· Цепь освещения салона.

· Цепь отопления салона.

· Цепь отопления кабины.

· Цепь обогрева песочниц.

· Цепь стеклообогрева (оконных реостатов).

Низковольтные электрические цепи делятся на:

· Цепь управления тяговыми двигателями, или просто цепь управления.

· Низковольтную вспомогательную цепь.

В цепь управления тяговыми электродвигателями входят катушки электромагнитов косвенных выключателей, с помощью которых осуществляются переключения в силовой цепи.

В низковольтную вспомогательную цепь входят катушки электромагнитов косвенных выключателей для переключения аппаратов высоковольтной вспомогательной цепи, а также светосигнальное оборудование (фары, указатели поворота, стоп-сигналы, задние фонари), аварийное освещение салона, освещение кабины, сигнальные лампы на пульте, радиотрансляционная установка и др. оборудование.