Конструктивная разработка двигателя

Этап конструктивной разработки двигателя осуществляется только в курсовом проекте и заключается в выполнении чертежей поперечного или продольного комбинированных разрезов двигателя по согласованию с руководителем проекта.

Согласно данным, полученным в результате теплового расчета (диаметр цилиндра, ход поршня, длина шатуна), полученным в ходе расчета деталей и систем двигателя (размеры деталей), а также данным, принятым при рассмотрении уравновешивания (наличие и место установки элементов уравновешивания), производится предварительная компоновка двигателя на листах миллиметровой бумаги. При компоновке двигателя необходимо обратить особое внимание на провёртываемость двигателя, размещение клапанов, привод газораспределения, выбор расстояний между осями цилиндров, выбор размеров коренных и шатунных шеек коленчатого вала, форму и размеры камеры сгорания. Основные положения компоновки и их взаимосвязь описывается в расчетно-пояснительной записке.

Выполненная на миллиметровке предварительная компоновка предъявляется руководителю проекта для согласования.

Окончательная конструктивная разработка всех элементов двигателя выполняется в карандаше, тонкими линиями без штриховки, на листах чертежной бумаги формата А1 с соблюдением ГОСТов.

Основной поперечный разрез двигателя выполняется по оси первого цилиндра с вырезом 1/4 поршня, находящегося в верхней мёртвой точке. Вспомогательные разрезы делаются по осям клапанов, толкателю, свече, масляному насосу, приводу распределителя зажигания и масляного насоса.

Основной продольный разрез выполняется в плоскости осей цилиндров и оси коленчатого вала. Поршневая и шатунная группы вычерчиваются с разрезами и без разрезов. Вспомогательные разрезы делаются по осям клапанов, по оси кулачкового вала, по осям толкателей, а также по оси водяного насоса и вентилятора.

Необходимость выполнения принятых разрезов обосновывается в тексте расчетно-пояснительной записки.

Выбор вспомогательных разрезов, а также исключение из разработки некоторых деталей и навесных агрегатов, имеющихся на разрезах прототипа, согласовывается с руководителем курсового проекта.

Далее разрабатываются передний и задний концы коленчатого вала, их уплотнения, конструкция базисного подшипника и крепление маховика. При конструктивной разработке необходимо учитывать следующие обстоятельства:

- технологическую возможность выполнения детали;

- доступность к деталям, контролируемым и регулируемым при эксплуатации;

- возможность и последовательность сборки и разборки, центровки и фиксации деталей;

- обеспечение смазки трущихся поверхностей.

Все принятые решения обосновываются в тексте расчетно-пояснительной записки. Делаются ссылки на подобное выполнение конструкции тех или иных типов ДВС.

На всех этапах конструкторской разработки приветствуется использование новейших технических достижений, материалов технической патентной литературы.

Чертежи, выполненные тонкими линиями, предъявляются на просмотр руководителю проекта для проверки. После устранения замечаний производится их обводка, штриховка и окончательное оформление листов.

Законченные листы предъявляются к защите.