Скорость автомобиля и безопасность дорожного движения

Одной из наиболее частых причин ДТП является превышение скорости. Ограничение же скорости всегда приводит к сокращению аварийности. В Англии скорость передвижения была ограничена с появлением первого парового экипажа - в 1865 г. С появлением же автомобилей с бензиновым двигателем скорость стала ограничиваться во всех странах. В Москве в 1912 г. скорость для экипажей весом более 350 пудов должна была быть не более 12 верст в час, а для прочих экипажей не более 20 верст в час. Первые Правила движения в нашей стране (1940 г.) ограничивали скорость легковых автомобилей до 50 км/ч, грузовых - до 35 км/ч. В настоящее время в населенных пунктах большинства стран скорость ограничена 50 - 60 км/ч. Верхний предел на обычных загородных дорогах для легковых автомобилей составляет 80 - 100 км/ч, для грузовых – 60 - 80 км/ч, а на автомагистралях скорость легковых автомобилей допускается на 20-30 км/ч выше.

Для решения основной задачи автомобильного транспорта - увеличения объема перевозок - большое значение имеет рост скорости движения. Ученые подсчитали, что если бы средняя скорость движения грузовых автомобилей в нашей стране увеличилась с 21,1 км/ч на 3 - 5 км/ч, то это было бы равносильно увеличению парка автомобилей на 250 - 300 тыс. единиц. Однако увеличение скорости не должно снижать безопасность движения.

Многие думают, что водитель, который превышает скорость и при малейшей возможности совершает обгон, получает больший выигрыш во времени и является водителем высокого класса. Однако исследованиями установлено, что для опытного водителя характерно движение без больших перепадов скоростей, отсутствие резкого торможения, интенсивного разгона и небольшое количество переключения передач. Превышение же скорости часто создает угрозу для безопасности движения, а выигрыш во времени оказывается весьма незначительным. Так, при увеличении скорости на 40 км/ч по отношению к средней скорости транспортного потока вероятность ДТП увеличивается в 10 раз. Если средняя скорость транспортного потока составляет 60 км/ч, а водитель увеличивает скорость движения на отдельных участках до 100 км/ч, то на каждых 10 км он выигрывает во времени в лучшем случае не более 3 минут. Кроме того, при неравномерном движении значительно увеличивается расход топлива.

Это подтвердилось и в следующем эксперименте, который проводился в разных странах. Два водителя на одинаковых автомобилях должны были проехать по одному и тому же маршруту протяженностью 1500 км. Первому из них было дано задание - не нарушая Правил дорожного движения, ехать с максимальной скоростью. Второй должен был двигаться в общем режиме транспортного потока. В результате первый водитель прибыл в пункт назначения лишь на 31 минуту раньше второго. Однако он израсходовал на 40,4 литра больше горючего, совершил на 1359 больше обгонов и на 682 торможений. Таким образом, первый водитель часто рисковал, несколько раз попадал в опасные ситуации, а выиграл лишь 2,3 % времени.

При движении в транспортном потоке на больших скоростях выигрыш во времени весьма незначителен, вероятность ДТП многократно увеличивается, а более тяжелые в таких случаях травмы часто заканчиваются гибелью пострадавших. По данным американских исследователей, при столкновении со скоростью более 115 км/ч шансы водителя остаться в живых равны нулю. Если же принять вероятность гибели пассажира при ДТП на скорости 65 км/ч за 1, то при скорости 85 км/ч он будет равен 1,5, при скорости 96 км/ч - 2,5, 112 км/ч - 6, 128 км/ч - 20. Объясняется это тем, что при увеличении скорости в 2 раза удар о неподвижное препятствие будет сильнее в 4 раза, а при увеличении скорости в 3 раза сила удара возрастает в 9 раз. При скорости 30 км/ч сила удара при столкновении о неподвижное препятствие равна падению с одноэтажного дома, при скорости 60 км/ч - с 5-этажного, а при скорости 120 км/ч - с 12-этажного, поэтому количество погибших при скорости 110 км/ч в 4 раза больше, чем при скорости 70 км/ч. При ДТП, происходящих при движении на больших скоростях, возрастают и экономические потери.

В транспортном потоке опасно не только превышение скорости, но и езда на низких скоростях. Автомобиль, движущийся со скоростью, меньшей скорости потока, заставляет других водителей совершать обгон, а резкое снижение скорости нередко является причиной попутных столкновений. Низкие скорости при небольшой интенсивности движения вследствие недостатка информационной нагрузки способствуют возникновению заторможенного состояния, что при неожиданном усложнении дорожной обстановки может быть причиной ошибок и ДТП. На современных автомагистралях имеются полосы движения, по которым нельзя двигаться со скоростями меньшими, чем рекомендовано дорожными знаками.

При организации дорожного движения необходимо учитывать, что безопасными скоростями будут такие, которые обеспечивают водителю оптимальную эмоциональную и информационную нагрузку. Необоснованное же занижение скорости вызывает раздражение водителя, повышенную утомляемость, невнимательность, агрессивность, в результате чего он часто превышает скорость до пределов, которые считает возможными. В немецком городе Штутгарте провели следующий эксперимент. В двух районах города при помощи дорожных знаков ограничили скорость движения с 50 км/ч до 30 и 40 км/ч. В районе, где скорость была ограничена до 30 км/ч, средняя скорость движения снизилась с 36,7 до 35,6 км/ч. До ограничения скорости скоростной режим соблюдали 92,4 % водителей, а после ограничения лишь 26,7 %. В районе, где скорость была снижена до 40 км/ч, средняя скорость снизилась с 42,6 до 31,9 км/ч, а скоростной режим до ограничения скорости соблюдали 79,8 % водителей, а после ограничения - 57,3 %. Таким образом, необоснованное ограничение скорости лишь незначительно снизило скорость движения, а количество водителей, превышающих скорость, резко возросло.

Наиболее безопасной является средняя скорость транспортного потока. Чем больше скорость автомобиля отличается от этой средней скорости, тем более вероятно возникновение аварийной ситуации.

Безопасная скорость движения зависит от состояния дороги, плотности транспортного потока, уровня его организации, легкости и комфортности управления. Однако безопасность движения на больших скоростях в решающей степени определяется надежностью водителей. Если бы водители могли безошибочно управлять автомобилем в условиях плотного транспортного потока на скоростях более 50 - 60 км/ч, то не было бы необходимости ограничивать скорость движения. Однако это невозможно из-за ограниченных психофизиологических возможностей человека. В транспортном потоке движение на больших скоростях особенно опасно еще и потому, что пространственное восприятие резко ограничено и водители лишены свободы маневра. В этих условиях необходимо быть предельно внимательным и собранным. Возникающее при этом нервное напряжение быстро утомляет водителей, в результате чего нарушается протекание психических процессов.

Водители часто неправильно оценивают скорость собственного автомобиля. Специально проведенные исследования показали, что из 55 водителей - профессионалов правильно оценивали скорость только 33 %. По другим данным, такие водители составляют 50%. В ФРГ был проведен следующий эксперимент. Вначале испытуемые водители двигались с постоянной скоростью 60 км/ч, а затем они должны были, не глядя на спидометр, увеличить скорость до 80, 100 и 120 км/ч. На втором этапе исследований они должны были так же, не глядя на спидометр, снижать скорость со 120 км/ч до 100, 80, 60 км/ч. В результате было установлено, что величина ошибки при увеличении и снижении скорости зависит от величины перепада скоростей. При этом снижение скорости чаще недооценивалось, а увеличение скорости переоценивалось. Водители нередко ошибаются в оценке скорости встречных и обгоняемых автомобилей, так как определить скорость их движения еще труднее, чем скорость собственного автомобиля. В частности, установлено, что оценка скорости других транспортных средств зависит от их размеров. Скорость легковых автомобилей и мотоциклов часто переоценивается, а скорость автобусов и грузовых автомобилей недооценивается.

Более точно оценивают скорость водители, которые способны правильно определять временные интервалы, особенно микроинтервалы. Это зависит от их опыта и эмоционального состояния. При положительных эмоциях время летит очень быстро, а при отрицательных бег времени замедляется. Если человек занят очень интересным делом, он не замечает, как летит время, а при выполнении неинтересной, обременительной работы время тянется бесконечно долго. Часто возникающие при управлении автомобилем отрицательные переживания затрудняют правильную оценку времени и скорости движения. Переоценка времени опасна при выполнении сложных маневров, особенно обгона. Когда водитель начинает маневр, а затем понимает, что времени для его выполнения не хватит, у него иногда возникает нервное напряжение, при котором нарушается координация движений, затрудняется оценка обстановки и принятие решений.

Ощущение скорости зависит от разрешающей способности зритель­ного, суставно-мышечного, вестибулярного, слухового анализаторов и состояния водителя. В болезненном состоянии, при утомлении, после приема алкоголя количество ошибок в оценке скорости увеличивается. Ощущение скорости зависит также от расстояния до зоны мелькания, т. е. до дорожного покрытия и объектов на обочине дороги. При уменьшении этого расстояния скорость воспринимается как большая, а при увеличении - как меньшая. Именно поэтому при движении на легковом автомобиле скорость воспринимается как большая, а при движении на грузовом автомобиле эта скорость кажется меньше. Если водитель легкового автомобиля пересаживается на грузовой или наоборот, то он в течение некоторого времени может ошибаться в оценке скорости. При движении по широкой магистрали или по степи скорость кажется меньше, а при въезде в узкую улицу, в лес, в горы, когда зона мелькания приближается, возникает чувство увеличения скорости. Информацию об увеличении или уменьшении скорости водитель получает также от изменения шума двигателя, свиста ветра, вызванного выступающими частями автомобиля, от изменения шума колес, трущихся о дорожное покрытие.

Человек обычно делает то, что ему выгодно и избегает того, что невыгодно. Водителю обычно выгодно сократить время поездки за счет увеличения скорости, хотя этот выигрыш в условиях интенсивного дорожного движения весьма незначителен. Езда на большой скорости доставляет ему удовольствие, а при наличии пассажира, особенно пассажирки, возникает желание показать себя смелым, опытным водителем и прокатить «с ветерком». Если неоднократные превышения скорости, как и другие нарушения Правил дорожного движения, остаются незамеченными и водителя не наказывают, то такое опасное поведение за рулем закрепляется.

Большая скорость иногда вызывает состояние, которое называют «опьянением скоростью». Возникает чувство азарта, эмоционального возбуждения, приятные переживания. Такое состояние чаще бывает при движении на мотоцикле, реже - на легковом автомобиле. При этом водитель некритически относится к своему состоянию, переоценивает свои возможности, становится невнимательным, недооценивает слож­ности дорожной обстановки и в результате идет на рискованные манев­ры и действия, что на большой скорости может привести к нежелатель­ным последствиям.