РУСЛОВЫЕ И ВНЕРУСЛОВЫЕ ПОРТЫ

Порты, расположенные на внутренних водных путях (речные, озерные, водохранилищные, на искусственных судоходных каналах) по своему назначению и выполняемым функциям соответствуют морским портам. Тем не менее вопросы размещения речных и водохранилищных портов, а также приемы компоновки их основных элементов имеют свои специфические особенности.

По расположению различают порты на естественных (реки, озера) и искусственных (водохранилища, каналы, шлюзованные реки) водных путях. Порты на свободных реках подразделяют на русловые, внерусловые, смешанные и устьевые.

Рис.9.1.Схематический план районов Пермского порта: 1 - химических грузов;

2 - перевалочный; 3 - городской грузовой; 4 - пассажирский

Размещение грузовых айонов Пермского порта выполнено с учетом течения реки и в соответствии с принципами сочетания порта и города.

Участок реки, на котором предполагается размещение руслового порта должен удовлетворять двум основным требованиям:

• -ширина реки должна быть достаточной для устройства причального фронта, маневрирования судов и прохождения транзитного флота;
• -участки берега, на которых размещают причальный фронт должны быть устойчивыми.

Рис.9.2. Схематический план районов Нижегородского порта: 1-Центральный грузовой; 2-Волжский грузовой; 3-пассажирский; 4-Окский грузовой

Районы лесных и навалочных грузов (руда, уголь, песок, минерально-строительные материалы), как правило, выносятся за пределы населенного пункта. В пределах города обычно размещаются районы штучных, экологически чистых грузов, а также пассажирский район с речным вокзалом. При наличии крупных предприятий, расположенных на берегах реки, в непосредственой близости к ним размещаются и причалы клиентуры.

Причальный фронт русловых портов обычно соответствует форме данного участка берега реки в плане - прямолинейной, выпуклой или вогнутой. При выборе местоположения порта наиболее предпочтительными являются прямолинейные и вогнутые (с большим радиусом кривизны) участки берега. Такие участки удобнее не только для маневрирования, подхода и швартовки судов, но и трассирования железнодорожных и подкрановых путей, производства дноуглубительных работ. На участках реки с малыми радиусами кривизны береговой черты трассирование как сухопутных, так и водных подходов оказывается затруднительным.

Акватория руслового порта обычно граничит с основным судовым ходом. В связи с этим русловые порты на свободных реках характеризуются, как правило, хорошими условиями для подхода судна к причальному фронту, или отходу от него.

На внутренних водных путях России русловые порты получили наибольшее распространение. Это объясняется, в первую очередь, специфическими гидрологическими и топографическими особенностями равнинных рек - значительными сезонными колебаниями уровня, а также высокими берегами, затрудняющими образование затонов.

Внерусловые (затонные) порты - размещаются вне русла реки в естественных либо искусственных бассейнах (затонах), соединяемых с основным руслом подходным каналом (рис.9.3).

Затонные порты характеризуются, по сравнению с русловыми, следующими преимуществами:

• -компактностью акватории и территории;
• -более удачным сочетанием порта и города, сохранением городских набережных;
• -отсутствием ледохода и возможностью зимнего отстоя судов;
• -возможностью сопряжения акватории порта с территорией промышленных предприятий и судоремонтных заводов;
• -возможностью создания обособленных специализированных грузовых районов;
• -удобством трассирования водных подходов, железнодорожных тыловых и прикордонных путей, автодорог, инженерных сетей,а также снижением расходов на их устройство.

Вместе с тем внерусловые порты имеют и ряд существенных недостатков. Создание искусственных акваторий неизменно связано с огромным объемом земляных и дноуглубительных работ. Маневрирование судов в стесненных акваториях ковшей или затонов часто оказывается затруднительным. Слабый водообмен с основным руслом способствует загрязнению воды и отрицательно сказывается на санитарном состоянии затонов.

Эксплуатация внерусловых портов неизменно связана со значительными расходами на производство ремонтных дноуглубительных работ, необходимых для поддержания рабочих глубин в затонах и на подходных каналах. С целью уменьшения заносимости и улучшения условий маневрирования судов причальный фронт в ковшах располагают под возможно меньшим углом к оси основного судового хода.

Одним из рациональных вариантов создания внеруслового порта является использование островов, расположенных в судовой протоке. В этом случае акваторию порта образуют в результате строительства дамбы, соединяющей верхнюю по течению реки оконечность острова с берегом. Примером является затон Печорского порта и судоремонтного завода, образованный островом и трехсотметровой дамбой.

В условиях проникновения приливной волны до акватории внеруслового порта и значительных приливо-отливных колебаниях уровня, искусственные бассейны оборудуют воротами или шлюзами.

Рис.9.3. Схема внеруслового (затонного) речного порта: 1 - подходной канал; 2 - бассейны; 3 - причальный фронт; 4 - акватория порта; 5 - входной рейд

Рис.9.4. Система бассейнов порта Роттердам

Оптимальная компоновка речного порта (руслового, внеруслового, смешанного) достигается на основе технико-экономического сравнения вариантов размещения порта, с учетом топографических и гидрологических условий, а также строительных и эксплуатационных требований. При сравнимых технико-экономических показателях предпочтение, как правило, отдают внерусловому (ковшевому) варианту размещения порта.