Исторический очерк развития железобетонных мостов.

Основные особенности железобетонных мостов, область их применения.

Железобетон является основным строительным материалом для возведения мостов. По данным Международной федерации по предварительно напряженным железобетонным конструкциям (ФИП), в настоящее время строят до 60% мостов из предварительно напряженного железобетона, 30% из обычного железобетона и только 10% из металла.

Основными преимуществами применения железобетона являются:

– высокая прочность;

– жесткость;

– долговечность;

– малая затрата металла;

– возможность использования местных материалов (камня, песка);

– индустриализация и стандартизация элементов.

Исторический очерк развития железобетонных мостов.

В 1873 г. французский изобретатель железобетона Монье получил патент на железобетонные мосты, который предложил мост, в котором пролетное строение – свод, защемленный в массивных опорах. Пролетное строение и опоры имели единый каркас в виде сеток. В 1875 г. по этой системе был построен первый железобетонный мост – пешеходный, длиной 16 м и шириной 4 м.

Первые мосты из железобетона были арочной системы.

В 1892 г. француз Геннебик предложил систему армирования в виде продольных стержней с поперечными хомутами. Она обеспечила переход к современным железобетонным сооружениям. По его предложению появились и ребристые мостовые конструкции. За столетний период их развития были созданы образцы всевозможных систем. Железобетон оказался настолько удобным материалом, что из него были созданы конструкции не только из области деревянных, каменных и металлических мостов, но и совершенно новые, оригинальные конструктивные формы, свойственные только ему.

Железобетонные мосты балочной системы появились в конце 19 века, вскоре стали применяться неразрезные железобетонные балки пролетом до 40 м. В начале 20 века стали появляться консольные системы и сквозные фермы, рамные мосты.

Развитию железобетонного мостостроения в России способствовали работы проф. Белелюбского, руководившего разработкой технических условий (в России первые технические условия и нормы проектирования железобетонных мостов появились в 1908 г.), деятельность проф. Передерия – автора многих сооружений, проф. Лолейта – одного из основоположников теории расчета железобетона по стадии разрушения, проф. Подольского, издавшего в 1906 г. первый курс железобетонных мостов на русском языке.

В довоенный период было построено большое количество мостов (разрезных, неразрезных, рамных) из обычного железобетона.

С 1954 г. в СССР осуществлен переход на сборные конструкции и индустриальные методы работ. В этот период благодаря работам француза Фрейсине, началось широкое использование предварительно напряженного железобетона в мостах.

В последующие десятилетия происходит дальнейшее совершенствование конструкций и технологии железобетонных мостов. Примерами удачных инженерных решений являются балочные неразрезные мосты через реки Москва, Волга, Днепр, Дон с пролетами до 166 м. В Австралии построен балочный мост через р. Брисбен с рекордным пролетом 260 м, в Югославии построен арочный мост сборно-монолитной конструкции с пролетом 390 м, соединяющий остров Крк с материком, а в Испании сооружен вантовый мост Баррюс де Луна с пролетом 440 м.