Общая классификация деталей машин

Детали машин – дисциплина, завершающая курс общетеоретической и общеинженерной подготовки

При всей дифференцированности современного машиностроения задачи расчета и конструирования во многом одинаковы. Для конструкции любой машины важно уменьшение веса и металлоемкости, повышение надежности, улучшение технологичности, ремонтопригодности – все это достигается знанием методов расчета, свойств материалов, правил конструирования. Итак, в задачи курса входят: изучение конструкций, типажа и критериев работоспособности деталей машин, сборочных единиц и агрегатов, изучение основ теории совместной работы деталей и методов их расчета, развитие навыков конструирования и технического творчества.

Расчет деталей машин базируется на общенаучных и общеинженерных дисциплинах. Он заимствует математический аппарат исследований из тематики, методы анализа сил, напряжений и деформаций – из теоретической механики, сопротивления материалов, свойства конструкционных материалов – из материаловедения и т.д.

Любая машина состоит из деталей. Деталь – это такая часть машины, которую изготавливают без сборочных операций. Детали могут быть простыми (гайка, шпонка и т.д.) или сложными (корпус редуктора, коленчатый вал и т.д.) Детали объединяют в узлы.

Узел представляет собой законченную сборочную единицу, состоящую из ряда деталей, имеющих обще функциональное назначение (подшипник качения, муфта). Совокупность узлов и деталей, имеющее внутренне движение частей называется машиной (изделием).

Детали машин в процессе эксплуатации должны удовлетворять условию надежности, т.е. способности, сохраняя свои эксплуатационные показатели, выполнять заданные функции в течении заданного срока службы и условию экономичности.

Общая классификация деталей машин

1. Наиболее общей группой, рассматриваемых в курсе является группа соединений.

Подразделяются в зависимости от назначения на разъемные и неразъемные.

2. Следующей группой для всех машин являются передаточные механизмы. Для передачи энергии при вращательном движении в основном применяются передачи, валы и муфты.

Передачи подразделяются на передачи зацепленные (зубчатые, червячные и цепные передачи) и передачи трением (ременная передача и фрикционные передачи с жесткими телами качения).

3. Вращающиеся детали передач устанавливают на валах. Валы служат для передачи вращающегося момента. Их соединяют с помощью муфт. Муфты бывают постоянные, не допускающие разъединения валов при работе машин, и сцепные – допускающие сцепление и расцепления валов. Валы и оси вращаются в подшипниках. Последние делятся на подшипники качения и скольжения.

Подшипники, в свою очередь, базируются на основаниях: станинах, корпусных деталях.

4. В большинстве машин необходимо использовать упругие элементы пружины или рессоры. Пружины и рессоры применяют: для защиты от вибрации и ударов, для измерения усилий, замыкания кинематических пар и.п.