Машиностроительный комплекс.

Машиностроение является главной отраслью промышленности мира, определяющей ее отраслевую структуру. Машиностроение занимает первое место в мире по числу занятых (более 80 млн. человек) и по стоимости продукции. О масштабах этой отрасли могут дать представление следующие цифры: ежегодно в мире производится 1,2 млн. металлорежущих станков; 13 млн. тракторов; 45 млн. автомобилей, 130 млн. телевизоров. Примерно 9/10 всей машиностроительной продукции производят экономически развитые страны, а 1/10 — развивающиеся.

Лидируют в мировом машиностроении США, Япония, ФРГ. Эти же страны имеют наиболее полный список машиностроительного производства, включающий все или почти все его подотрасли. (Из стран СНГ в лидирующую группу входит Россия). Кроме США, Японии и ФРГ в состав первой десятки входят также Франция, Великобритания, Италия, Испания, Китай, Канада и первый лидер развивающегося мира в этой отрасли — Бразилия. Во всех этих странах доля машиностроения в стоимости обрабатывающей промышленности составляет более 22%, а в большинстве развивающихся стран эта доля не превышает пока и 20%. В стоимости экспорта доля машиностроения наиболее высока в таких странах как Япония (64%), США (48%), ФРГ (48%), Швеция (44%), Канада (42%), а наименее — в Австралии (6%), Новой Зеландии (6%), Турции (5%), ЮАР (3%).

В течение долгого времени решающую роль при определении уровня развития страны играли такие параметры, как превышение экспорта продукции машиностроения над импортом. На современном этапе развития мирового хозяйства такой подход уже неприемлем, так как даже самые высокоразвитые машиностроительные державы в большом объеме экспортируют и импортируют продукцию этой отрасли, что является следствием углубления специализации и кооперирования производства. Например, в США, Австрии, Дании, России, Канаде, Бельгии, Великобритании импорт машин и оборудования превышает их экспорт.

В настоящее время в мире можно выделить три главных центра машиностроения: Северная Америка (США и Канада, Мексика); зарубежная Европа (ФРГ, Франция, Великобритания, Италия, Испания); страны Восточной и Юго-Восточной Азии (Япония, Республика Корея, Китай). Регион Северной Америки выделяется производством крупных компьютеров, самолетов, ракетно-космической техники и др. Зарубежная Европа специализируется прежде всего на массовых видах машиностроения, включая автомобилестроение. Мировой известностью пользуются такие марки автомобилей как «Рено» и «Пежо» (Франция), «Фольксваген» и «Мерседес» (ФРГ), «ФИАТ» (Италия), «Вольво» (Швеция), «Шкода» (Чехия.). Великобритания выделяется развитием электротехники, приборостроения, судостроения и судоремонта.

В регионе Восточной и Юго-Восточной Азии, на который приходится 1/5 мирового машиностроения, безусловно лидирует Япония. Она по темпам роста этой отрасли опередила и США, и Европу. Доля машиностроения в экспорте Японии — самая высокая в мире. Видное место занимают в этом регионе новые индустриальные страны.

Необходимо заметить, что страны СНГ считаются четвертым машиностроительным регионом мира, который отличается большим объемом производства машин и оборудования, но отстающим от экономически развитых стран мира по развитию наукоемких отраслей, по техническому уровню и разнообразию продукции машиностроения.

Машиностроение подразделяется на общее (35—37% мирового машиностроительного производства), транспортное (33—35%) и электротехнику, включая электронику (30—31%). В последние годы опережающими темпами растет электроника, умеренными темпами - общее машиностроение, тогда как доля транспортного машиностроения снижается.

В развитых странах в составе общего машиностроения преобладает производство оборудования, станкостроение. Выпуск сельскохозяйственных машин и несложного оборудования перемещается в развивающиеся страны. В структуре транспортного машиностроения произошел интенсивный рост автомобилестроения, тогда как судостроение и выпуск подвижного со става железных дорог сократились.

Автомобилестроение во второй половине ХХ в. преврати лось в одну из наиболее динамичных отраслей машиностроения. Мировой выпуск автомобилей вырос с 10 млн. шт. в 1950 г. до 70 млн. шт. к 2005 г. Из общего их объема свыше 70% приходится на легковые автомобили. На первое место по производству автомобилей в 90-х гг. вышла Япония, обогнав многолетнего лидера - США. Резко растет производство легковых автомобилей в новых индустриальных странах (Южная Корея, Бразилия) и странах с переходной экономикой (Польша). Большую роль в развитии данной отрасли играет автосборка. Почти половина развивающихся стран имеют автосборочные предприятия. В автомобильной промышленности России и ряда стран членов СНГ отмечалась высокая доля грузовых машин и меньшая доля легковых автомобилей; в этих странах в последние годы быстро распространяется автосборка.

Судостроение быстро развивалось в 60-е гг. и первой полови не 70-х гг.- в эпоху «дешевой нефти», когда возрастал спрос на супертанкеры. Если в 1960 г. на воду были спущены суда общим водоизмещением 8 млн. брутто-регистровых т., то в 1975 г. — 35 млн. брутто-регистровых т. Но в период энергетического кризиса и вызванного им резкого сокращения морских перевозок нефти спуск на воду морских судов сократился. Одновременно произошло перемещение судостроения из развитых стран в развивающиеся. Было свернуто производство судов в Западной и Центральной Европе. Южная Корея вышла на первое место в мире, опередив прежнего лидера - Японию. Крупными производителями судов стали Бразилия, Аргентина, Мексика, а также Китай, Тайвань.

В электротехнической промышленности увеличивается производство энергетического оборудования, но особенно быстро растет электронная индустрия. Выделяются две ее основные подотрасли: военно-промышленная и бытовая электроника. Главными центрами военной и промышленной электроники являются США и Япония.

Бытовая электроника, ориентирующаяся на дешевую рабочую силу, получила развитие в новых индустриальных странах и Китае. Развитые страны постепенно свертывают выпуск бытовой электроники, переключаясь на импорт ее из новых индустриальных стран. Так, в США производство электронного оборудования промышленного назначения более чем в четыре раза превышает выпуск бытовой электронной техники, которая теперь импортируется в больших количествах.

В целом вторая половина ХХ в. стала периодом, когда машиностроение перестало быть уделом лишь развитых стран и получило широкое распространение в развивающемся мире. Происходит перемещение из развитых в развивающиеся страны машиностроительных производств низкой и средней сложности. Страны, освоившие выпуск несложных, но трудоемких видов продукции, постепенно переходят к изготовлению продукции более высокого уровня и, в свою очередь, передают несложные производства в менее развитые государства.