Пропускная способность прикордонных (тыловых) железнодорожных путей
(2.23)
где nПОД - число подач вагонов в сутки;
GПОД - норма подачи по массе, т; GПОД = nBqB;
qB - норма загрузки вагонов, т;
nB - число вагонов в подаче.
При одном железнодорожном пути на причале
(2.24)
при двух и более железнодорожных путях на причале (nЖ)
(2.25)
где tГП - время обработки подачи вагонов, ч;
(2.26)
tПУ - время на постановку и уборку подачи вагонов в оперативной зоне причалов.
Число подач вагонов в сутки определяется узловым соглашением порта с управлением железной дороги. Обычно это шесть подач вагонов в сутки.
Суточная пропускная способность прикордонных П'ж (тыловых П"ж) железнодорожных путей должна быть больше или равна пропускной способности средств механизации оперативного фронта работы, т. е.
Месячная, годовая пропускная способность причала (перегрузочного комплекса), отдельных его технических элементов определяется исходя из суточной пропускной способности.
Неоднозначно трактуется расчетная продолжительность рабочего времени причала как разница между календарным периодом и исключаемым из него временем, а именно:
а) обеденных перерывов, перерывов работ по загрузке-разгрузке судов из-за непогоды (на основе среднестатистических данных за ряд лет) и интервалов между подачами судов к причалу; в этом случае расчетное полезное (рабочее) время составляет примерно 50—60% календарного;
б) среднестатистической длительности непогоды, обеденных перерывов и времени на отшвартовку одного судна и швартовку другого к причалу; такая трактовка расчетного полезного времени работы причала больше соответствует понятию «пропускная способность» и побуждает к поискам путей лучшего использования дорогостоящих перегрузочных комплексов, улучшению координации работы флота, портов и всех взаимодействующих компонентов транспортного процесса.
Дата добавления: 2015-12-22; просмотров: 484;