ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КОНТАКТОР ТИПА МКП-23.

(обозначение в схеме К56 и К57)

Назначение: электромагнитный контактор МКП-23 (рисунок 35) служит для вывода из цепи электродвигателей мотор-вентилятора и преоб­разователя пускового резистора при уменьшении пускового тока до номинальной величины 25 А для электродвигателя мотор-вентилятора и 20 А – для двигателя преобразователя.

Устройство. Текстолитовая панель 1 и магнитопровод 2, закрепленный на этой панели. На магнитопроводе закреплён сплошной сердечник 3, на него надета включающая катушка 4 и медные кольца 7. К медным кольцам закреплён полюсной башмак 8. Кроме этого, на магнитопроводе закреплена тонкостенная трубка 5. На неё надета удерживающая катушка 6. Снизу в эту трубку заходит конец регулировочного болта 13, который ввернут в магнитопровод. Сверху в этой трубке находится якорь 14. К якорю шарнирно закреп­лён держатель 10 подвижного контакта 11. Неподвижный контакт 12 при помощи болта закреплён к текстолитовой панели 1.

Рисунок 35 Устройство контактора МКП-23.     1 – текстолитовая панель, 2 – магнитопровод, 3 – сплошной сердечник, 4 – включающая катушка, 5 – тонкостенная трубка, 6 – удерживающая катушка, 7 – медные кольца, 8 – полюсный башмак, 9 – притирающая пружина, 10 – держатель подвижного контакта, 11 – подвижный контакт, 12 – неподвижный контакт, 13 – регулировочный болт, 14 – якорь, 15 – шунт.

Действие контактора. Для подключения электродвигателя 6 к контактной сети на щитке пульта машиниста включается соответствующая кнопка. После её замыкания, включается контактор К1 (рисунок 37) и подключает электродви­гатель 6 к контактной сети. При разомкнутых контактах и при нахождении якоря в нижнем положении образуется цепь тока: контактор 1, пусковой резистор R, включающая 4 и удерживающая 5 катушки контактора, обмотки двигателя 6, рельсовая цепь.

В цепи появляется пусковой ток электродвигателя, который увеличивается очень быстро и достигает величины, превышающую номинальную величину тока электродвигателя в 5-7 раз, но контакты 2 и 3 контактора остаются разомкнутыми.

При появлении пускового тока он нарастает очень быстро и стремится достигнуть своей максимальной вели­чины, хотя, и ограничен пусковым резистором. Из-за большой скорости нарастания тока в медных кольцах включающей катушки наводится ЭДС взаимоиндукции. Ток от этой ЭДС создаёт в магнитопроводе магнитный поток встречного направления магнитному потоку обеих катушек (Рисунок 36,а – башмак не намагничен, якорь не притянут, кон­такты разомкнуты).

При максимальной величине пускового тока происходит быстрое насыщение магнитным потоком тонкостенной трубки удерживающей катушки и магнитный поток обеих катушек вынужден замыкаться через зазор между регулиро­вочным болтом и якорем, притягивая его вниз (рисунок 36,б – полюсной башмак в данном случае намагничен, но сила при­тяжения якоря вниз с учетом его веса больше. Якорь к башмаку не притягивается, контакты не замыкаются).

После разгона электродвигателя (увеличения частоты вращения якоря) в обмотке якоря появляет­ся противо-ЭДС и пусковой ток уменьшается до номинальной величины для данного электродвигателя (I = U - Е / R), якорь 14 притягивается к полюсному башмаку 8 (Рисунок 35) и контакты 11, 12 замыкаются. При замыкании контактов ток протекает, минуя пусковой резистор и включающую катушку 4. Якорь удерживается во включённом положении за счёт магнитного потока одной удерживающей катушки 5

		Рисунок 37 Схема включения контактора МКП-23Д в цепи электродвигателя мотор-вентилятора.
Рисунок 36 Распределение магнитных потоков в магнитной системе контактора МКП-23.

Контактор МКП-23 не имеет системы дугогашения, так как цепь двигателя отключается от контактной сети кон­тактором К1 (рисунок 37).

Регулировка контактора на включение производится регулировочным болтом. При завинчивании бота ток включения уменьшается, при вывинчивании – увеличивается