Основные требования к размещению и креплению груза

Выбор схемы размещения груза в автотранспортном средстве должен сопровождаться расчётом допустимых нагрузок и надёжности крепления груза. Расчёт загрузки и крепления груза должен быть выполнен так, чтобы не превысить весовые ограничения как со стороны автомобиля, так и дороги, и обеспечить:

- сохранность груза при перевозке;

- сохранность автотранспортного средства и контейнеров;

- наиболее полную загрузку автотранспортного средства или контейнера по грузоподъёмности и грузовместимости;

- разумную стоимость крепёжных и вспомогательных механизмов.

Для составления плана размещения грузового места в автотранспортном средстве или контейнере необходимо иметь следующие данные:

- внутренние размеры грузового помещения транспортного средства или контейнера;

- размеры дверных проёмов или грузовых люков;

- параметры грузоподъёмности и грузовместимости;

- наибольшую допустимую удельную нагрузку на пол автотранспортного средства или контейнера.

При размещении груза в контейнере и передвижном средстве необходимо соблюдать следующие условия:

- должны быть учтены свойства груза в соответствии с манипуляционными знаками по ГОСТ 14192 - 96 и знаками опасности, свойства упаковки и защитных покрытий внутренних поверхностей контейнеров;

- грузы должны быть уложены и закреплены, чтобы исключить перемещение во время перевозки;

- в один контейнер следует укладывать грузы, совместимые по своим физико- химическим свойствам;

- укладка в контейнере должна производиться от боковых стенок к его продольной оси с оставлением зазора вдоль продольной оси;

- не допускается использование одного вида груза в качестве заполнения пустот для другого вида груза;

- грузы с различной упаковкой следует укладывать отдельно;

- загрузку контейнеров пакетированными грузами необходимо производить с минимальными зазорами между пакетами.

Существует два основных способов крепления грузов:

- с силовым замыканием с применением обвязок, при натяжении которых грузы прижимаются к полу (притягивание вниз);

- с геометрическим замыканием, которое характеризуется тем, что груз к полу крепится растяжками, располагаемыми под определённым углом (диагональное крепление).

При выборе системы крепления грузов необходимо определить:

- каким опасностям можно противостоять, применяя надлежащее крепление грузов;

- какие опасности возникают при выгрузке грузов, по опыту являющейся самой опасной частью погрузо-разгрузочной работы;

- каковы информационные источники и вспомогательные средства для правильного выбора системы крепления грузов;

- как выбрать надёжные крепёжные средства.

Силы в системе крепления грузов определяются не столько усилиями, соответствующими мускульной силе работников, сколько силами, вызываемыми самим грузом. В связи с этим особое внимание следует уделить инертной масс перевозимого груза. Только надлежащие крепёжные средства, блокировочные устройства с геометрическим замыканием в состоянии передать грузу тормозные силы.

Вертикальные колебания в ходе движения автотранспортного средства вызывают силы, направленные вверх, что ведёт к резкому уменьшению сил трения. Плохо закреплённые грузы при этом смещаются центробежными силами в сторону и в худшем случае могут упасть на сторону встречного движения.

Вся система норм по креплению грузов должна быть рассчитана не только на прямую перевозку грузов на автотранспортном средстве по автомобильной дороге , но и на то, что автотранспортное средство с грузом может размещаться, крепиться и перевозиться в железнодорожном вагоне или морском транспорте.

Под задачей загрузки автотранспортного средства (ЛТС) понимается определение номенклатуры, объёмов и схемы размещения грузов, подлежащих перемещению с помощью АТС. В зависимости от конкретной схемы движения АТС задача его загрузки может иметь разный характер сложности. Так, при челночной перевозке одного вида груза между двумя пунктами загрузка грузового АТС определяется исключительно соответствующими нормативами (грузоподъёмностью, грузовместимостью). Иная ситуация возникает, если, например, в грузовых перевозках участвует несколько видов грузов, а перевозки осуществляются между более, чем двумя пунктами.

Исходными данными при решении задачи загрузки АТС являются стоимостные характеристики грузов, тарифы на перевозку, затраты эксплуатационного характера, а также сервисные условия перевозки.( обеспечение перевалки требуемых объёмов грузов в заданное время, ограниченность числа перемещений груза в пределах АТС, например, контейнера на территории судна при его дозагрузке в промежуточных портах его захода).

Качество загрузки АТС обычно оценивается такими показателями, как доход от перевозки, число АТС, используемых для перевозки заданного объёма груза, затраты на перевозку; эти показатели являются критериями рациональности и оптимальности загрузки АТ.

20. Расчёт нагрузки на оси передвижного состава при различных схемах размещения груза

При планировании автомобильных перевозок важно правильно, с учётом эксплуатационных ограничений рассчитать массу перевозимого груза в кузове автопоезда, которая не должна превышать установленные нормативные весогабаритные ограничения. При осуществлении международных перевозок действуют эксплуатационные ограничения, основанные на директивах ЕЭК ООН.

Нарушение эксплуатационных ограничений в странах ЕС влечёт за собой наказание финансового или финансово - правового характера, вплоть до68 визовых ограничений.

Например, в Германии полиция использует специальное оборудование, которое позволяет измерить массу грузовика во время движения на автоматических весах. В то же время грузовик будет сфотографирован, и, если допустимый вес будет превышен, перевозчик получит штрафную квитанцию и фотографию по почте.

Российская система весогабаритных ограничений в настоящее время формализована Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ, сильно отличающейся по содержанию от европейских рекомендаций и правил.

Обычно в кузове автотранспортного средства перевозят на стандартных поддонах. При однородном грузе это позволяет считать его массу равномерно распределённой по длине кузова с центром тяжести в базе автомобиля и использовать для расчёта осевых нагрузок и допустимой по эксплуатационным ограничениям полезной нагрузки.