Подъем судоподъемными понтонами.

Суть способа подъема состоит в креплении к затонувшему кораблю специаль-ных судоподъемных понтонов, заполненных водой, и в последующей продувке отсеков понтонов сжатым воздухом, подаваемого со спасательного судна, в результате чего система «затонувший корабль – судоподъемные понтоны» приобретает положительную плавучесть и всплывает.

Для подъема кораблей используются жесткие (стальные) и мягкие судоподъемные понтоны.

Стальные судоподъемные понтоны (рис. 1) представляют собой полу-замкнутые цилиндрические или цилиндрические с оконечностями в виде усеченных конусов резервуа-ры, разделенные по длине попереч-ными переборками на два или три отсека. Внутри корпуса всех стальных понтонов размещен гер-метичный резервуар, называемый воздушным ящиком (рис.1, п.5). Воздушный ящик предназначен для придания погруженному в воду с заполненными водой отсеками небольшой (порядка 3 – 5 тонн) отрицательной плавучести и создания при положительной остойчивости понтона за счет расположения оси воздушного ящика выше оси понтона и погрузки на днище понтона твердого балласта. Глубина погружения понтона определяется прочностью воздушного ящика.

К корпусу корабля судоподъемные понтоны крепятся с помощью судоподъемных стропов из стальных канатов, проходящих через закрепленные на днище и палубе клюзы, соединенные между собой трубами. Для более полного использования грузоподъемности понтонов клюзы расположены под углом 23 … 40^о к диаметральной плоскости. Для закрепления огонов строп на палубе понтонов резмещены специальные стопорные устройства. Также используются устройства для полуавтоматической остропки понтонов (рис. 2).

По грузоподъемности стальные понтоны подразделяются на 40, 80,200 и 400 тонные. Основные технические характеристики стальных судоподъемных понтонов представлены в таблице 1.

Кроме стальных понтонов, использование которых вследствие их громоздкости, возможности замерзания узлов, переходов и клапанов при низких температурах, выполняются из прорезиненной капроновой ткани с прочностью на разрыв не менее 10000 кг/м² и имеют грузоподъемность 5 (МСП, рис. 2) и 10 (МСП-10, рис.3) тонн. Данные понтоны предназначены для подъема малогабаритных грузов с глубин до 40 м, не имеют ферромагнитных материалов и могут также использоваться для подъема боеприпасов. Температурный диапазон на поверхности их применения от +50 до -20^оС. Технические характеристики мягких понтонов представлены в таблице 2.

Использование мягких понтонов безопаснее, удобнее и быстрее, чем стальных. Остропка этих понтонов возможна за фальшборт, палубные механизмы и другие конструкции затонувшего корабля, без промывки туннелей или приварки обухов-проушин для закрепления стропов. Разрабатываются мягкие понтоны грузоподъем-ностью до 80 тонн, для изготовления которых используются неопрен и нейлон. Разрабатываются новые способы продувки мягких понтонов: на глубинах до120 м – сжатым воздухом, на глубинах 120 … 900 м – жидким азотом, свыше 900 м – водородом, который получается в результате реакции гидрида лития с водой в специально генераторе химического типа.

Расположение понтонов на затонувшем корабле и их количество определяется необходимостью создания подъемных усилий заданной величины, достаточной для отрыва затонувшего корабля от грунта и подъема его на поверхность воды, а также соображениями остойчивости, очередности подъема оконечностей, обеспечением допустимого дифферента. В связи с неравномерностью распределения по длине корабля сил взаимодействия его с грунтом корабль отрывается от грунта одной из оконечностью, т.е. с дифферентом.

Бездифферентный отрыв от грунта практически невозможен. Дифференты более одной трети длины корабля ( с углом 18 … 20^о) опасны и связаны с нарушениями прочности и жесткости крепления понтонов к судну, а также с резким уменьшением подъемных усилий продутых понтонов. Это накладывает определенные условия на размещения понтонов при данном способе подъема, чтобы обеспечить величину дифферента в пределах безопасных величин.

По характеру всплытия затонувшего корабля все способы подъема с помощью понтонов делятся на поэтапные (ступенчатые) и непрерывные (бесступенчатые). Способы подъема затонувших кораблей с помощью понтонов представлены на рисунке 4.

Непосредственный подъем применяется в случае затопления корабля на глубинах, не превышающих одной трети его длины, а ступенчатый подъем – при глубинах затопления более одной трети длины корабля.

Классификация способов подъема затонувших кораблей с помощью судоподъемных понтонов представлена на рисунке 5.