Нормативи проектування поздовжнього профілю. Лекція № 3, 4. Розрахунок і проектування поздовжнього профілю сортувальної гірки.

Лекція № 3, 4. Розрахунок і проектування поздовжнього профілю сортувальної гірки.

Нормативи проектування поздовжнього профілю.

У поздовжньому профілі гірки виділяються: насувна, перевальна (горб), спускна частини і сортувальні колії. Конструкція поздовжнього профілю насувної та перевальної частин гірки (рис. 3.1) повинна відповідати наступним вимогам.

Профіль насувної частини гірки повинен забезпечувати стиснення вагонів під час розпуску для можливості їх розчеплення і запобігати скочуванню вагонів у випадку припинення розпуску. Для виконання цих умов ділянку профілю безпосередньо перед вершиною гірки проектують на підйомі i_н³8‰ на протязі l_н=50..150 м у залежності від i_н(варіанти 1, 2 на рис. 3.1).

Перевальна частина гірки повинна забезпечувати плавний перехід вагонів з насувної на спускну частину без самовідчепів і зламів автозчепних пристроїв вагонів. Для цього сполучення суміжних елементів профілю на горбу гірки виконують вертикальними круговими кривими радіусами R_н=350..400 м у бік насувної частини і R_с=250..350 м у бік спускної частини. Крім того, сума уклонів насувної (i_н) і спускної (i₁) частин не повинна перевищувати 55‰. Якщо цю умову витримати неможливо, то перед горбом гірки необхідно передбачати роз’єднувальний елемент на підйомі крутизною i_ре>5‰. Довжина цього елемента між суміжними кривими (d_ре) повинна бути не менше 10 м (варіант 3 на рис. 3.1). Прилягаюча до роз’єднувального елемента ділянка (l_н), довжиною не менше 20 м, проектується на підйомі i_н³8‰ , а сума уклонів цього елемента і спускної частини (i₁) не повинна перевищувати 70‰ .

Ділянка профілю від стрілки горловини парку прийому чи витяжної колії (l_пн), яка передує елементу l_н, проектується на горизонтальній площадці чи на підйомі i_пн£2‰у залежності від варіанту конструкції (рис. 3.1).

Спускна частина гірки (між ВГ і граничними стовпчиками на початку сортувальних колій) призначена для забезпечення відриву вагонів (відчепів) від состава і утворення між ними інтервалів, необхідних для переведення стрілочних переводів, або, як висловлюються, для розмежування відчепів на стрілках.

У загальному випадку поздовжній профіль гірки від ВГ до РТ поділяють на три ділянки (рис. 3.2): головну - між ВГ і початком першої гальмової позиції (ГП1) з профільною висотою h₁, проміжну (середню) - між початком ГП1 і початком пучкової гальмової позиції (h₂), нижню - між початком пучкової ГП і РТ (h₃). Для сортувальних гірок з одною ГП на спускній частині поздовжній профіль може складатися з двох ділянок - головної і нижньої.

Головна ділянка гірки повинна створювати найкращі умови відриву відчепів від состава і найшвидше утворення інтервалів між відчепами, необхідних для їх розмежування на стрілках.

Відстань, яку проходить відчеп за деякий час t після його відриву від состава, становить:

а состав, що розформується, за цей час проходить S_с=V_ot. Дистанція між составом і відчепом (рис. 3.3) складає:

де a - прискорення відчепа;

lB - довжина відчепа.

Згідно з (1.8), прискорення руху на похилій площині становить:

Таким чином, дистанція між відчепами прямо пропорційно залежить від ухилу колії, тобто найбільше DS буде при найбільшому ухилі головної ділянки. Виходячи з обмеження Di £ 55‰ на перевальній частині гірки, перший елемент профілю головної частини гірки слід проектувати уклоном не більше 47‰ або 50‰ при наявності роз’єднувального елемента на насувній частині крутизною i_ре = 5‰.

Для проходження з’єднаних вагонів без самовідчепів і пошкодження автозчепок, обмежується різниця уклонів першого і наступного за ним елементів профілю Di £ 25‰ (рис. 3.1), а також довжина прямої ділянки першого елемента між тангенсами вертикальних кривих d₁ ³ 20 м.

Для забезпечення високих динамічних якостей поздовжнього профілю уклон першого елемента повинен бути не менше (i_1min): 40‰ - для гірок підвищеної та великої потужності, 35‰ - середньої потужності, 25‰ - малої потужності.

Елементи профілю середньої ділянки гірки не повинні зменшувати швидкість руху вагонів, щоб запобігти зменшенню дистанції між відчепами, тому І гальмову позицію бажано проектувати на спуску крутизною не менше 12‰, а на гірках малої потужності (з одною гальмовою позицією на спускній частині) - не менше 7‰. Проміжний елемент профілю між гальмовими позиціями спускної частини повинен мати уклон не менше 7‰.