Вопрос №1.

Назначение, характеристика, общее устройство системы смазки и размещение ее агрегатов на машине.

Система смазки двигателя служит для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей в целях уменьшения трения, их износа и отвода от тепла, возникающего в результате трения.

ТТХ

Система смазки принудительная, циркуляционная, с сухим картером. Она состоит из бака 27, радиатора 1, насоса 12 двигателя, фильтров 7 и 19, маслоочистителя 3, маслоскачивающего насоса 23, сливного 15 и редукционного 26 клапанов, указателя 21 манометра с приемником 11, датчика 10 аварийного давления и указателя 22 термометра с приемником 25.

Масляный бак служит резервуаром для масла. Корпус его сварен из листовой стали, внутри бакелитирован. К корпусу бака 1 приварены: пеногаситель 19, жаровая труба 22, патрубки 3 и 24, поддон 30, фланцы крепления редукционного и сливного клапанов, подогревателя и маслозакачивающего насоса, скобы и петли.

Пеногаситель представляет собой цилиндр без днища с приваренным к нему по касательной патрубком, который заканчивается фланцем 4. Масло, попадая в пеногаситель, резко уменьшает скорость течения, освобождается от воздуха, который через патрубок 2 отводится по дренажной трубке в картер двигателя, и по стенкам цилиндра стекает в бак.

Жаровая труба 22 служит для разогрева масла. Она состоит из двух частей, пронизывающих в нижней части моторный и трансмиссионный баки, и отдает тепло отработавших газов при работе системы подогрева. Стык жаровых труб между баками уплотняется асбестом. Для большей отдачи тепла на поверхности трубы предусмотрены ребра.

Патрубок 24 введен в корпус 23 и обеспечивает забор масла из бака только через фильтр 25.

Патрубок 3 служит для заправки и проверки уровня масла в баке. Количество масла определяется с помощью указателя (щупа), придаваемого к машине. Указатель представляет собой четырехгранник, на каждой стороне которого нанесены наименования бака и градуировка в литрах.

Поддон 30 предназначен для сбора и отвода масла в бак 7 маслосистемы трансмиссии через отводящую трубу 5. К фланцу поддона крепится клапанное устройство 33.

Редукционный клапан 28 предназначен для перепуска масла в бак при повышенном сопротивлении прохождению густого масла через радиатор. Он состоит из корпуса 1, шарика 2, пружины 3, пробки 4, прокладок 5 и патрубка 6. При давлении в радиаторе выше 4 кгс/см² шарик преодолевает усилие пружины и масло сливается непосредственно в бак, минуя радиатор. Клапан закреплен к фланцу на баке.

Сливной клапан 20 предназначен для слива масла из бака. Он состоит из корпуса 1, пружины 2, шарика 3, кольца 4, пробки 5 и прокладки. Для слива масла из бака пробка вывинчивается и вместо нее ввинчивается наконечник 6 сливного шланга, придаваемого в ЗИП. Клапан с фланцем размещен в днище бака.

Бак 1 системы смазки двигателя соединен болтами с баком 7 маслосистемы трансмиссии. Баки установлены в ОСТ с левой стороны двигателя (если смотреть со стороны механизма передач). Закрепляются баки к балкам и к борту корпуса машины скобами 16 и 32, резиновыми амортизаторами 31 и планками.

Масляный радиатор 1 служит для охлаждения масла, поступающего из двигателя. Площадь поверхности охлаждения радиатора 19,2 м².

Радиатор трубчато-пластинчатого типа, двухрядный, четырехзаходный. Он состоит из сердцевины 2, верхнего 1 и нижнего 4 коллекторов и боковин 3 и 7.

Сердцевина образована из плоскоовальных трубок, концевых и охлаждающих пластин. Коллекторы крепятся к концевым пластинам сердцевины винтами. Боковины крепятся к коллекторам болтами. К нижнему коллектору приварены подводящий и отводящий патрубки 5 и 6. Перегородки, приваренные в верхнем и нижнем коллекторах, образуют в радиаторе четыре захода, по которым последовательно проходит масло и охлаждается.

Воздух, просасываемый эжектором через радиатор, забирает у трубок и охлаждающих пластин тепло и через окно для выпуска отработавших газов рассеивает его в атмосферу.

Охлажденное масло по трубе сливается в масляный бак.

Для слива масла из радиатора после остановки двигателя в перегородках нижнего коллектора после остановки двигателя в перегородках нижнего коллектора предусмотрены отверстия диаметром 3 мм, через которые масло стекает по отводящей трубе в бак.

Радиатор системы смазки двигателя установлен в правом отсеке системы охлаждения и закреплен лентами.

Масляной насос 12 служит для подачи масла под давлением из бака к трущимся поверхностям деталей двигателя и для откачивания масла из сборников нижнего картера. Масляной насос шестеренчатого типа, расположен в переднем маслосборнике картера двигателя.

Заборный фильтр 19 предназначен для предварительной очистки масла от грубых механических частиц. Состоит из пробки 6 с каркасом 1, фильтрующих элементов 7, гайки 8 и кольца 9.

Рис.14

Каркас изготовлен из листовой стали с отверстиями диаметром 3 мм, свернут трубкой и запаян. К каркасу с одной стороны приварена пробка 6, с другой – донышко с наружной резьбой. На каркас 1 устанавливается не менее четырнадцати фильтрующих элементов 7. Каждый элемент состоит из каркаса 5, обойм 2 и 4 и двух сеток 3.

Каркас 5 представляет собой кольцо с рифлениями, по обеим сторонам которого с помощью обоймы 2 закрепляются кольцевые сетки 3. Внутренние диаметры сеток закрепляются обоймами 4. Элементы стягиваются гайкой 8 до размера А=78-82 мм гайка стопорится пружинным кольцом 9. Масло при работе двигателя через фильтрующие элементы 7 и каркас 1 попадает во внутреннюю полость пробки 6 и через отверстия в ней поступает к нагнетающей секции насоса. Заборный фильтр ввинчивается в резьбовое отверстие корпуса фильтра.

Масляный фильтр 7 служит для фильтрации масла, поступающего в двигатель.

Масло под давлением, создаваемым насосом двигателя, проходит через проволочную навивку щелевых секций и, очищенное от механических примесей, подводится к центральному подводу масла в двигателе.

Масляный фильтр установлен на кронштейне с левой стороны двигателя (если смотреть со стороны механизма передач) и закреплен стяжными ленточными хомутами.

Маслоочиститель 3 предназначен для тонкой очистки масла.

Для создания давления перед маслоочистителем на выходе масла из масляного насоса в поворотном угольнике подвода масла к радиатору установлен редукционный клапан. Клапан отрегулирован так, чтобы давление масла на входе в маслоочиститель при частоте вращения коленвала двигателя 1800 об/мин и температуре масла 80-90⁰С было 5,5 – 6,5 кгс/см².

Масло при входе из откачивающей секции маслонасоса попадает через поворотный угольник и шланг 8 в маслоочиститель и заполняет полость ротора. Так как масло из ротора выходит только через два сопла диаметром 2 мм, давление в нем быстро растет. При достижении давления в роторе, а следовательно, и в полостях поворотных угольников 5,5 кгс/см² клапан открывается и часть масла (около 80% количества масла, поступающего из откачивающих секций масляного насоса) направляется в радиатор и далее в масляный бак.

Масло, поступающее в маслоочиститель, очищается за счет большой частоты вращения ротора (5000 – 7000 об/мин), создаваемой реактивным моментом при струйном истечении масла из сопл.

Под действием центробежных сил взвешенные частицы, находящиеся в масле и имеющие большую удельную массу, отбрасываются к периферии и откладываются на стенках ротора плотным слоем.

Очищенное масло сливается через трубу 5 в нижний картер двигателя.

Маслоочиститель крепится болтами к кронштейну, установленному на силовой балке.

Маслозакачивающий насос 23 марки МЗН-3 служит для подачи масла из бака к центральному подводу в двигателе перед его пуском. Состоит из насоса 2 с электродвигателем 1 и заборного фильтра 6.

Насос шестеренчатого типа, односекционный, имеет перепускной клапан, отрегулированный на давление 10 – 14 кгс/см², приводится во вращение электродвигателем, смонтированным вместе с ним. Заборный фильтр представляет собой коленообразную трубу 4, к концу которой приварен каркас 5 с фильтром. Труба ввинчивается в корпус насоса и контрится гайкой3. Сам насос крепится к фланцу бака.

Перед пуском двигателя масло с помощью МЗН закачивается по трубе 24 к центральному подводу главной магистрали двигателя. При работающем двигателе масло из бака 27 через заборный фильтр поступает по трубе 16 с рубашкой к нагнетающей секции насоса 12. Нагнетающая секция подает масло под давлением через масляный фильтр 7 к крышке центрального подвода масла, откуда оно поступает ко всем трущимся деталям двигателя. Отработанное масло собирается в переднем и заднем маслосборниках картера двигателя и откачивающими секциями масляного насоса подается по трубам через радиатор в бак, а часть масла – к центробежному маслоочистителю.

При низкой температуре, когда для загустевшего масла возрастает сопротивление радиатора, масло проходит через редукционный клапан 26 непосредственно в бак, минуя радиатор.

Примерно 20% масла откачивающими секциями насоса подается через шланг 8 к маслоочистителю 3. Очищенное масло по трубе 5 сливается в картер двигателя.

Давление масла в центральной магистрали на эксплуатационном режиме работы двигателя должно быть 5 – 10 кгс/см², при минимально устойчивой частоте вращения коленвала – не менее 2 кгс/см². При температуре входящего масла ниже 75⁰С допускается давление масла до 12 кгс/см².

Контроль за температурой масла осуществляется электрическим дистанционным термометром с приемником 25, контроль за давлением масла – электрическим дистанционным манометром с приемником 11, а в случае падения давления ниже 2 кгс/см² срабатывает датчик 10, блок сигнализации 18 и загорается сигнальная лампа 17.

Система смазки двигателя расположена в ОСТ.

Планки крепления баков должны быть затянуты болтами так, чтобы суммарная деформация сжатых амортизаторов 31 относительно их первоначальной толщины была не менее 3 мм.

Рис.15