Понятие о пропускной способности ВПП
Аэропорт может быть представлен как система, элементами которой является ВПП, РД, перрон, аэровокзал, привокзальная площадь. Через эти элементы последовательно проходит поток прилетевших в аэропорт и улетающих из аэропорта пассажиров (самолетов).
Каждый из этих элементов обладает определенной пропускной способностью, т. е. способностью обслужить в единицу времени определенное количество пассажиров (самолетов) с соблюдением установленных требований к безопасности полетов и уровню обслуживания пассажиров.
Главными из этих элементов, определяющих пропускную способность аэропорта в целом, являются взлетно-посадочные полосы. В конечном счете пропускные способности других элементов приводятся в соответствие с пропускной способностью взлетно-посадочных полос.
Пропускная способность измеряется числом взлетов и посадок самолетов или числом пассажиров в единицу времени (год, сутки, час). Следует различать понятия пропускной способности и интенсивности движения, имеющие одинаковые размерности.
Пропускная способность какого-либо элемента аэропорта, как следует из ее определения, в заданных условиях есть величина постоянная, определяемая расчетом.
Интенсивность движения - величина не постоянная, она может изменять свое значение в течение времени (в течение суток, периодов года, ряда лет). Эта величина может прогнозироваться и планироваться.
Пропускная способность взлетно-посадочных полос является одной из важнейших эксплуатационных характеристик аэродрома. Зная пропускную способность ВПП, можно реально планировать объем пере возок в аэропорту, что способствует повышению рентабельности его работы как авиатранспортного предприятия. Этой характеристикой определяется требуемая пропускная способность всех сооружений служебно-технической территории аэропорта.
Зная факторы, от которых зависит пропускная способность взлетно-посадочных полос, можно целенаправленно влиять на ее величину.
Теоретические предпосылки к расчету пропускной способности ВПП были опубликованы в 1963г. в работе. Эти предпосылки были положены в основу методики расчета пропускной способности, разработанной проф. Ф. Я. Спасским и опубликованной в 1967г. В последующем в работах в методику расчета пропускной способности были внесены важные уточнения.
Следует различать теоретическую, фактическую и расчетную пропускные способности ВПП.
При определении теоретической пропускной способности предполагается, что взлетно-посадочные операции на аэродроме осуществляются непрерывно и через одинаковые интервалы времени, равные минимально допустимым интервалам, установленным из условий обеспечения безопасности полетов. Таким образом, под теоретической пропускной способностью системы ВПП понимают максимальное количество взлетно-посадочных операций, которое может быть выполнено в единицу времени в заданных условиях с соблюдением установленных правил безопасности полетов.
Однако вследствие влияния целого ряда случайных факторов наблюдаются отклонения фактических временных интервалов от минимальных в сторону увеличения. В результате этого пропускная способность ВПП снижается. Фактические временные интервалы можно получить путем опытных наблюдений за взлетами и посадками самолетов.
При определении фактической пропускной способности предполагается, что взлетно-посадочные операции на аэродроме также осуществляются непрерывно через одинаковые интервалы времени, равные средним фактическим интервалам.
Вследствие влияния случайных факторов нарушается также равномерность движения самолетов: в некоторые периоды времени ВПП может бездействовать из-за отсутствия самолетов, готовых к взлету или посадке, а в некоторые периоды времени может образовываться очередь из самолетов, ожидающих взлет (посадку). В последнем случае имеет место потеря времени на ожидание самолетами очереди на взлет (посадку). Средняя величина этих потерь времени зависит от пропускной способности системы ВПП и интенсивности движения самолетов в аэропорту. Расчетная пропускная способность ВПП сопоставляется с планируемой интенсивностью движения самолетов. Если расчетная пропускная способность ВПП окажется меньше планируемой интенсивности движения, то необходимо проведение мероприятий по увеличению фактической пропускной способности (например, развитие системы РД, увеличение числа ВПП). Чрезмерное завышение пропускной способности системы ВПП по сравнению с планируемой интенсивностью движения ведет к неоправданным экономическим затратам.
Дата добавления: 2015-10-05; просмотров: 2254;