Индексы (14).

Индикация режима работы САУ-154-2осуществляется с помощью четырех светосигнальных табло (15). На левом приборе они включаются автоматически при включении соответствующего режима, на правом - вручную установкой галетного переключателя на ПН-6 в соответствующее положение.

Бленкеры Г и Ксигнализируют отказ каналов аппаратуры КУРС-МП.

Бленкер КСиндицирует отказ курсовой системы.

Нерабочее положение счетчиков- индицируется красной линией (19).

Счетчик дальности не задействован.

Формирование управляющих сигналов осуществляется боковым и продольным канала СТУ. Каждый канал имеет три одинаковых вычислителя бокового канала: В-20- вычислитель бокового канала- 3 шт.; В-21- вычислитель продольного канала- 3 шт. Контроль исправности каналов обеспечивают блоки БК-17- блок контроля - 2 шт.

Принцип действия бокового канала.Боковой канал рассчитывает оптимальный угол крена у для разворота на ось полосы.

Каждый вычислитель В-20 получает три сигнала:

• ЗПУ-МК - из ПНП-1 лев или прав (в зависимости от положения переключателя ПН-5);

• e_К - из КУРС-МП первого полукомплекта (при отказе его - второго);

• Н_ИСТ от РВ-5 для автоматического переключения коэффициентов и постоянных времени для автоматического изменения величин управляющих сигналов на высотах 250,100, 50 м.

Решения вычислителей проверяет блок контроля БК-17, который рассчитывает среднее значение у_ЗАД.

БК-17 рассчитывает команду по крену как разницу среднего значения у_ЗАД и текущего среднего значения крена g_ТЕК от МТБ. Команда выдается в ПКП на вертикальную стрелку и в САУ. g_{ЗАЛ СР} поступает в блоки связи с автопилотом.

Принцип действия продольного канала.Продольный канал рассчитывает оптимальный угол тангажа х> для входа в глиссаду. Продольный канал работает аналогично, но с другими сигналами. В вычислитель В-21 поступают:

•u_СР сКЭ МГВ;

•e_Г от КУРС-МП;

• Н_ИСТ от РВ-5 для автоматического переключения коэффициентов и постоянных времени для автоматического изменения величин управляющих сигналов на высотах 250, 100, 50 м.

Команда по тангажу выдается в САУ для выполнения АЗП и на горизонтальную стрелку ПКП для обеспечения директорного управления при заходе посадку и контроля выполнения автоматического режима.

Сигнализация отказов СТУ.Исправность СТУ контролируется как собственной системой контроля, так и СВК АБСУ. При отказе одного вычислителя любого канала исправность СТУ сохраняется, но гаснет табло «ИСПРАВНОСТЬ АБСУ» на ППН-13. При отказе двух вычислителей любого канала выдается сигнал отказа этого канала: гаснет лампа на ПН-6, разводятся командные стрелки, выпадает соответствующий бленкер. Бленкер является интегральным сигнализатором отказа, выпадает также при полном отказе курсового или глиссадного канала КУРС-МП, при отказе двух радиовысотомеров. Причем при отказе радиовысотомеров сигнализируется отказ бокового и продольного каналов СТУ одновременно. Исправность РВ-5 вводится после пролета ДПРС.

Выключатель «ПОДГОТОВКА ПОСАДКИ».Включает четыре цепи:

• питание В-20, В-21 и БК-17, Обнуление командных стрелок.

• питание вычислителей ухода (на ПН-6 загорается лампа «УХОД»)

• выдает сигнал на переключение порогов крена по достижении высоты 250+30 м от РВ-5 в БКК-18;

• подключение информации посадки КУРС-МП на ПНП лев.

Связь РВ-5 и СТУ-154:

• Переключает ограничение крена на выходе В-20 с 25° на 8° по сигналу 250 м.

• По сигналу Н=100 м уменьшает порции сигналов КУРС-МП для СТУ.

• По сигналу Н=50 м отключает сигнал глиссады КУРС-МП СТУ, так как сигнал становится размытым, а самолет снижается с запомненным угол до 30 м.

При отказе РВ-5 №1 подключается РВ-5 №2, если отказ обоих, то отключается СТУ.