Схема работы двухтактного дизеля с наддувом

В отличие от четырехтактного, в двухтактном двигателе вместо впускных и выпускных клапанов в стенке цилиндра на уровне НМТ выполнены впускные и выпускные окна. Открытие этих окон осуществляется телом поршня при его движении в цилиндре. Это так называемая петлевая система продувки.

Рис. Схема двухтактного дизеля

Рис. Рабочие процессы и индикаторная диаграмма двухтактного дизеля

На рис. показана петлевая система продувки цилиндра. Для такой схемы характерны повышенные потери заряда воздуха. Наиболее распространена прямоточно-клапанная система продувки, когда отработавшие газы удаляются через выпускной клапан, расположенный в крышке цилиндра.

Рабочий цикл в цилиндре двухтактного дизеля осуществляется за 2 хода поршня, которым соответствует один оборот коленчатого вала. В отличие от четырехтактных двигателей в двухтактных очистка рабочего цилиндра от продуктов сгорания и наполнение его свежим зарядом (процесс газообмена) происходят только при движении поршня вблизи НМТ. Очистка цилиндра от выпускных газов происходит путем вытеснения их воздухом, предварительно сжатым в ТНА. В процессе газообмена в двухтактных двигателях определенная часть воздуха неизбежно удаляется из цилиндра вместе с выпускными газами через выпускные органы.

Конструктивные схемы ДВС различают по выполнению кривошипно-шатунного механизма.

Рис. Схемы кривошипно-шатунного механизма дизелей: 1 – поршень; 2 – шатун; 3 – шток; 4 – крейцкопф; 5 – кривошип коленчатого вала

В тронковом дизеле (рис. а) шатун соединен с поршнем и коленчатым валом. В этом случае уменьшается общая высота двигателя, однако втулка цилиндра подвергается дополнительному износу. По такой схеме механизма движения строят высоко- и среднеоборотные дизеля.

В крейцкопфном двигателе (рис. б) шатун соединен с крейцкопфным устройством, которое с помощью штока соединено с поршнем. В этом случае втулка цилиндра разгружена от нормальных усилий, действующих на неё и возможно с помощью разделительной диафрагмы изолировать картер двигателя от подпоршневой полости цилиндра. Крейцкопфное устройство применяют в двухтактных МОД.

Особенностью дизелей с V-образным расположением цилиндров (рис. в) является то, что с одним коленом вала соединяются два рабочих поршня.

На рис. г показана конструктивная схема дизеля с двумя коленчатыми валами и противоположно движущимися поршнями.

Как правило, все малооборотные двигатели двухтактного типа.