Стрелочные переводы.

Стрелочные переводы служат для перестановки состава с одного пути на другой.

Стрелочный перевод состоит из трёх основных частей:

1. Стрелки.

2. Крестовинного узла.

3. Соединительных путей, соединяющих стрелку с крестовиной.

Стрелка состоит: из двух рамных рельсов, двух остряков и переводного механизма.

Крестовинный узел состоит: из сердечника, двух усовиков, двух контррельсов.

Соединительные пути бывают прямолинейные и криволинейные.

стрелка крестовинный узел

На главных путях, станционных путях, на соединительных ветвях укладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/9 (криволинейные соединительные пути имеют радиус 200м), скорость движения по таким стрелочным переводам:

- по прямому пути – максимально установленная;

- на отклоненный путь не более 35 км/ч.

На парковых и прочих путях укладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/5 (криволинейные соединительные пути имеют радиус 60 м), скорость движения по таким стрелочным переводам не более 15 км/ч.

Если движение производится от остряков к крестовине – это противошерстное движение.

Если движение от крестовины к острякам – это пошерстное движение.

Контактный рельс.

Контактный рельс должен обеспечивать бесперебойный токосъем, при установленных скоростях движения в любых атмосферных условиях.

Контактный рельс на всём своем протяжении должен быть закрыт защитным коробом. Контактный рельс разделён воздушными промежутками (токоразделами) на фидерные зоны.

Фидерная зона – это часть контактного рельса между двумя токоразделами. Токоразделы, как правило, располагаются на подходах к станциям на расстоянии не более 50 м от платформы. Длина токоразделов должна быть не менее 14 м, т.е. токораздел должен быть неперекрываемым токоприемниками одного вагона.

Разделение контактного рельса на фидерные зоны нужно для того, чтобы иметь возможность снимать напряжение с отдельного небольшого участка пути в случае необходимости.

В местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов имеются токоразделы, но их длина должна быть не более 10 м, т.е. они должны быть перекрываемыми токоприемниками одного вагона.

Подвеска контактного рельса: 1 - ходой рельс; 2 -токоприёмник; 3 - крепёжный узел контактного рельса; 4 - контактный рельс; 5 - опора-кронштейн; 6 - шпала; 7 - стальная планка; 8 - шурупы

Месторасположение контактного рельса в пути: 1 -дренажный лоток; 2 - ходовой рельс; 3 - контактный рельс