Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя

В двухтактных двигателях время, отво­димое на рабочий цикл, используется более полно, так как процессы впуска и выпуска совмещены по времени с процес­сами сжатия и расширения. В отличие от четырехтактного двигателя очистка ци­линдра от отработавших газов и напол­нение его свежим зарядом (газообмен) происходит при положении поршня вблизи НМТ. При этом очистка цилиндра от отра­ботавших газов осуществляется не вытал­киванием их поршнем, а предварительно сжатым до определенного давления возду­хом или горючей смесью. В таком двигателе перед началом цикла происходит два подготовительных хода. При первом ходе поршеньперемещается от НМТ к ВМТ и откры­вает впускное окно. Вследствие пониже­ния давления в кривошипной камере, в нее через впускное окно поступает горю­чая смесь. При втором ходе поршень пе­ремещается от ВМТ к НМТ. Во время перекрытия поршнем впускного окна в кривошипной камере повышается давле­ние и поступившая в нее смесь сжимается. Когда открывается перепускное окно, то горючая смесь по каналу поступает в цилиндр двигателя.

При следующем ходе поршня от НМТ к ВМТ смесь, поступившая в цилиндр, сжимается и одновременно через впускное окно в кривошипную камеру поступает следующая порция горючей смеси. Вблизи ВМТ на электроды свечи 3 подается импульс высокого напряжения, происходит искровой разряд, и смесь воспламеняется и сгорает. При движении поршня под действием расширяющихся газов от ВМТ к НМТ совершается рабочий ход. При под­ходе поршня к НМТ вначале открывается

выпускное окнои отработавшие газы начинают выходить из цилиндра, затем от­крывается перепускное окно и в цилиндр поступает свежий заряд, вытесняя отрабо­тавшие газы, смешиваясь и частично удаляясь вместе с ними.

Таким образом, при движении поршня от ВМТ к НМТ одновременно происхо­дит расширение и выпуск с продувкой цилиндра, а при обратном движении от НМТ к ВМТ — впуск и сжатие. Рабо­чий цикл двухтактного двигателя совер­шается за один оборот коленчатого вала.

Параметры цикла (давления и темпе­ратуры) соответствуют параметрам четы­рехтактного карбюраторного двигателя.

Двухтактные двигатели, работающие по данной схеме газообмена, имеют сухой картер, т. е. в картере отсутствует сма­зочный материал. Для смазывания тру­щихся деталей двигателя смазочный мате­риал добавляют к топливу в пропорции 1:20 по объему. Следовательно, горючая смесь в виде смеси воздуха, топлива и масла обеспечивает при своем движении одновременно и смазку двигателя.

Сравнение рабочих циклов четырех-и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения мощность двухтакт­ных двигателей выше в 1,5—1,7 раза при более равномерном крутящем моменте; это объясняется тем, что рабочий цикл про­текает за один оборот коленчатого вала. Такой двигатель проще по конструкции и компактнее.

К недостаткам двухтактного двигателя следует отнести малое время на газо­обмен, что ухудшает очистку цилиндра от отработавших газов. При этом теряется часть свежего заряда, увеличивается коли­чество несгоревшей смеси, выбрасываемой с отработавшими газами, что снижает эко­номичность работы. Рабочий объем ци­линдра меньше, вследствие наличия проду­вочных и выпускных окон. Это не позволяет получить на практике двухкратного увели­чения мощности.