Назначения; функционирования; надежности; эргономические; экологические; эстетические и др.

К показателям назначения авиационных ГТД относят:

тягу или мощность двигателя; удельную тягу двигателя (отношение тяги двигателя к расходу воздуха ).

От величины тяги зависит класс ВС (наставление по производству полётов в гражданской авиации (НПП-85). М.:Воздушный транспорт,1985. 224с.). Приближенно рекомендуют:

малая авиация,

местные воздушные линии (МВЛ), дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой до 1000 км,

ближние магистральные самолеты (БМС), дальность полёта до 2000 км,

средние магистральные самолеты (СМС), дальность полёта до 2500…6000 км,

дальние магистральные самолеты (ДМС), дальность полёта более 6000 км,

Самолеты большой пассажировместимости (аэробусы) имеют два класса:

средние магистральные самолеты (СМС), дальность полёта до 2500…6000 км,

дальние магистральные самолеты (ДМС), дальность полёта более 6000 км,

Удельная тяга на основании формулы Б.С. Стечкина представляет собой разность скоростей ( ). От величины зависит диапазон скоростей ВС. Например, если удельная тяга двигателя в условиях старта ВС соответствует нижеприведенным значениям, то возможны в крейсерском полёте следующие числа Маха:

Наибольшую удельную тягу развивают турбореактивные двигатели с форсажной камерой, наименьшую – турбовинтовые двигатели.

Двухконтурные ТРД с форсажной камерой, двухконтурные ТРД с раздельным выпуском воздуха и газа из выходных устройств и со смешением потоков за турбинами занимают промежуточное положение, причем, чем больше степень двухконтурности т, тем меньше

Физически снижение с увеличением т объясняется тем, что передача располагаемой энергии газа внутреннего контура наружному приводит к уменьшению скорости истечения из выходного устройства внутреннего контура . В наружном контуре при отсутствии сгорания топлива скорость истечения воздуха из выходного устройства всегда оказывается меньшей, чем у обычного ТРД. Кроме того, с ростом т скорость истечения также уменьшается (при фиксированной ), что также приводит к снижению . Иначе говоря, с увеличением т уменьшается разность ( ) и тем самым снижается диапазон скоростей полета ВС.

К показателям функционирования авиационных ГТД относятся:

часовой расход топлива, частота вращения ротора,

температура газа за турбиной, и др. (Акуленко В.С., Иноземцев А.А., Соловьёв Б.А. Авиационный газотурбинный двигатель ПС-90А. Учебное пособие/ОЛАГА. Л.:1989, 95с).

Для оценки совершенства функциональных показателей рекомендуют использовать:

- удельный расход топлива ( на старте ВС);

- километровый расход топлива (в полете без пассажиров или груза);

- расход топлива на один пассажиро-километр (или на один тонно-километр)

( ). Чем меньше данный показатель, тем экономичнее двигатель.

- отношение полного давления газа за турбиной к полному давлению воздуха на входе в компрессор . Чем меньше этот показатель, тем больше тяга двигателя и его экономичность.

- общую степень повышения давления воздуха в двигателе (отношение полного давления за компрессором к атмосферному давлению). Чем больше , тем экономичнее двигатель;

- степень подогрева воздуха в двигателе . Чем больше , тем больше .

- удельную массу двигателя . Чем меньше этот показатель, тем меньше масса двигателя.