Короткозамкнутый асинхронный двигатель с глубоким пазом на роторе

В этой конструкции стержни заложены в пазы ротора, имеют большие радиальные размеры по сравнению с шириной. Конструкции стержней имеют следующий вид:

Идея эффекта вытеснения тока в стержне следующая:

При пуске n = 0, скольжение = 1, а частота в роторе f₂ = f₁.

Ток в стержне созданный основной ЭДС будет иметь поля рассеяния, которые будут изменяться с частотой = 50 Гц и наводить в нижней части стержня (проводник находиться в железе) ЭДС, которая создает вихревые токи направленные встречно основному току и будут вытеснять его на периферию (к зазору), (рис.3). Площадь прохождения уменьшается, а это приведет к увеличению активного сопротивления, а индуктивное сопротивление стержня уменьшится, т.к. магнитная проводимость полем рассеяния уменьшается, это приводит к улучшению пусковых характеристик.

При S = S_н плотность тока в стержне распределится равномерно.

По мере разгона ротора частота f₂ уменьшается, а следовательно и частота пересечения стержня полями рассеяния уменьшится. Уменьшатся вихревые токи и основной ток будет глубже проникать в стержень.

При скольжении S = S_н частота f₂ = 2-3 Гц и влиянием потоков рассеяния можно пренебречь и ток в стержне ротора будет проходить по всей площади стержня, что приведет к тому, что активное сопротивление ротора будет малым, а это приведет к тому, что рабочие характеристики будут благоприятными.

Обычно сопротивление r₂ возрастает в 3-4 раза, а индуктивное сопротивление снижается на 30-40% при S = 1.

При клинообразной форме стержня эффект вытеснения проявляется в большей степени, т.е. r₂ возрастает сильнее, вытеснение тока проявляется только в стержне пазовой части. Активные и индуктивные сопротивления роторной цепи запишутся:

где , - сопротивления при S = S_н; K_r - коэффициент увеличения активного сопротивления при S = 1; K_x - коэффициент снижения индуктивного сопротивления при S = 1.

где

x - приведенная высота стержня

h - высота стержня

в_ст - ширина стержня

в_п - ширина паза

f₂ - частота ЭДС ротора

r - удельное сопротивление материала ротора.

На рис.5 представлено изменение активного и индуктивного сопротивления обмотки ротора при изменении S = 1 ¸ 0.

Так как параметры , переменны для различных скольжений, то геометрическим методом тока I, не будет окружность, а будет сплошной кривой представленной на рис.6.

Следует отметить, что за счет большего рассеяния роторной обмотки Cosj_1н и перегрузочная способность меньше, чем у двигателей с круглым стержнем на роторе.