Передаточное число рычажно-тормозной передачи

Передаточное число определяется значениями плеч рычагов относительно их точек проворота и рассчитывается как произведения отношений плеч, воспринимающих усилие, к плечам, передающим его дальше.

1.Кинематическое используемое для регулировок узла (отношение длины выхода штока ТЦ к среднему зазору между колодкой и колесом)

2.Силовое необходимое для расчета тормозной силы (отношение суммарного усилия колодок узла к усилию на штоке тормозного цилиндра)

На вагонах метрополитена передаточное число одного узла (от тормозного цилиндра к двум колодкам) составляет 6,56.

Согласно существующим нормам выход штоков тормозных цилиндров должен быть 45-50 не более 55 мм в эксплуатации.

КПД тормоза

Отношение фактической эффективной работы к расчетной.

Потери происходят из-за следующих факторов:

1. Необходимость преодоления усилий возвратной пружины тормозного цилиндра и пружины оттормаживающего устройства .

2. Трение в подвижных элементах .

3. Увеличение люфта в шарнирах из-за выработки .

4. Неправильное положение концевого и среднего рычагов из-за перекоса (между рычагами и параллельными тягами в момент прижатия колодок к колесу должен быть угол по возможности ближе к 90º) .

КПД тормоза принимается равным 0,8 %