ЛЕСОВОЗЫ

Это однопалубные суда с минимальным надвод­ным бортом, предназначенные для перевозки лесных грузов в трюмах и на палубе. При большом удельном погрузочном объеме лес­ных грузов полное использование грузоподъемности достигается за счет размещения примерно Уз груза на верхней палубе судна.

По Международной конвенции о грузо­вой марке 1966 г. и соответствующим правилам Регистра СССР ле­совозам, помимо обычной грузовой марки, присваивают лесную мар­ку, которая определяет максимальную осадку судна при перевозке лесного груза в трюмах на верхней палубе.

Для назначения лесной марки судно должно иметь повышенную прочность корпуса и верхней палубы. Кроме того, предъявляются специальные требования по защите и креплению палубного карава­на, обеспечению остойчивости судна и техники безопасности. Чтобы защитить палубный груз от ударов волн, на лесовозах предусматри­вается прочный фальшборт и бак определенной высоты, длиной не менее 7% расчетной длины судна. Кроме того, суда длиной более 100 м должны иметь ют установленной высоты или возвышенный квартердек с рубкой на нем. Палубный караван крепят с помощью вертикальных стоек (стензелей) и поперечных найтов из коротко-звенных цепей или проволочного троса.

Прием большого количества груза на палубу и погрузка его на высоту до 3—6 м приводит к неизбежному повышению центра тяже­сти судна. Для улучшения остойчивости лесовозы имеют несколько увеличенное отношение ширины к осадке, а также принимают бал­ласт в танки двойного дна. Балластные цистерны необходимы и для обеспечения хороших мореходных качеств судна на переходах без груза, которые у современных лесовозов составляют до 30—50% всего ходового времени.

Чтобы уменьшить высоту палубного каравана, верхнюю палубу максимально освобождают для укладки груза. С этой целью грузо­вые лебедки устанавливают на специальные рубки, мачты, и колон­ны разносятся к средней надстройке, баку и юту. Стрелы устанав­ливают по-походному в вертикальном положении, уменьшают дли­ну надстроек, все наружные наклонные трапы выполняют съемны­ми. Площадь, пригодная для укладки палубного груза, на современ­ных лесовозах составляет 60—65% общей площади верхней палубы.

Для уменьшения свободной поверхности жидкости в расходных танках цистерны двойного дна, расположенные на середине длины судна в средней его части, должны иметь продольные переборки. Вместимость каждой цистерны ограничивается: на малых и средних лесовозах — 40—60 м³, на крупных — 60—90 м³.

Помимо надлежащей остойчивости в грузу и балласте, большое внимание уделяется и другим вопросам безопасности мореплавания. Так, учитывая работу лесовозов на замерзающие порты, их строят, как суда с усиленным ледовым классом; за счет увеличения числа трюмов от 2-х до 4-х возросла непотопляемость, значительно увели­чилась энерговооруженность судов и т. д. Поскольку лесовозы час­то обрабатывают у слабомеханизированных причалов, а также на рейде, на этих судах предусматривают собственные грузовые сред­ства с вылетом стрел за борт до 8—9 м.

мах и на палубе. При большом удельном погрузочном объеме лес­ных грузов полное использование грузоподъемности достигается за счет размещения примерно одну треть груза на верхней палубе судна.

Крупнотоннажные лесовозы рабо­тают на базисные терминалы. Оттуда отдельные партии пакетов развозят к потребителям сухопутным транспортом или судами при­брежного плавания. Дополнительным достоинством крупнотоннаж­ных лесовозов является то, что в обратных направлениях или в не­сезонный период их можно эффективно использовать для перевозки навалочных грузов и контейнеров.

Повышение эффективности лесных перевозок может быть достигнуто за счет использования судов с горизонтальной погрузкой (через кормовые или носовые ворота) и лихтеровозов.

Развитие лесохимии и целлюлозно-бумажной промышленности вызвало строительство судов для перевозки бумаги, щеповозов и других узкоспециализированных судов. Специализированные—од­нопалубные суда с избыточным надводным бортом и большой удель­ной грузовместимостью 2,0—2,5 м³/т. Для исключения ручной штивки груза в трюмах предусмотрены наклонные скуловые и подпалубные танки (по типу балкеров). Машинное отделение и над­стройка размещаются в корме. Погрузка технологической щепы производится пневматическими установками, а выгрузка — грей­ферными кранами.

В российском флоте эксплуатируются типовые лесовозы-пакетовозами дедвейтом 3,5 и 14 тыс. т, а также щеповозы дедвейтом 15 тыс. т. Кроме того, для перевозки круглого леса используют баржебуксирные составы.