ТЕМА №36: "СЦЕП".

36.1. После остановки состава по причине неисправности, действуйте в соответствие с требованиями п.п. 3 и 6 общих положений данной главы. При невозможности восстановить управление поездом доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Управление поездом восстановить не могу. Прошу назначить вспомогательный поезд". Получите от диспетчера подтверждение. Успокойте пассажиров. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Возьмите сигнальный фонарь, смотровой молоток, рукоятку БРУ, изолирующие втулки. Перейдите в кабину управления хвостового вагона.

36.2. В кабине хвостового вагона переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ". Включите КРО. Проверьте включение СТ. Нажмите кнопку "КТР", проверьте отсутствие скатывания. Отожмите "КТР". Отключите КРО. Закройте разобщительный кран К-35. Соблюдая меры личной безопасности спуститесь на путь. Проверьте работу сцепного механизма, закрытое положение крана К-1. Откройте крышку ЭКК. При необходимости установите изолирующие втулки. Проверьте наличие уплотнительных колец пневматических клапанов НМ и ТМ. Сцентрируйте головку автосцепки. Проверьте исправность красных габаритных огней. Поднимитесь в кабину. Ожидайте прибытие вспомогательного поезда.

36.3. Машинист вспомогательного поезда получает приказ ДЦХ о назначении в качестве вспомогательного поезда. Повторяет № приказа. Производит высадку пассажиров на станции. Следует к месту остановки неисправного поезда.

36.4. Проследование светофоров с запрещающим показанием производится в соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ.

36.5. Машинист вспомогательного поезда производит остановку состава на расстоянии не менее 25м., а на подъёме более 0.030 - не менее 50м от неисправного поезда. Переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Перекрывает разобщительный кран К-35. Переходит в режим "УКОС". Подаёт звуковой сигнал остановки.

36.6. Машинист неисправного поезда подаёт сигнал фонарём "Двинуться в направлении подаваемого сигнала".

36.7. Машинист вспомогательного поезда подаёт оповестительный сигнал. Нажимает ПБ. Приводит состав в движение. Следует со скоростью не более 18км/ч. За 10м до неисправного поезда скорость движения должна быть не более 5км/ч. На расстоянии 1.5-2м от неисправного поезда производит остановку состава тормозом безопасности. Переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3", выключатель "ТЭ" в поездное положение. Отключает КРО. Сделав выдержку 3-5с. включает КРО. Проверяет включение тормоза удержания. Отключает КРО. Подаёт звуковой сигнал остановки.

36.8. Машинист неисправного поезда, убедившись в отключённом положении КРО, спускается на путь. Проверяет работу сцепного механизма, закрытое положение крана К-1. Открывает крышку ЭКК. Устанавливает изолирующие втулки. Проверяет наличие уплотнительных колец. Центрирует автосцепки. Проверяет вертикальную соосность автосцепок. Поднимается в кабину управления. Подаёт ручной сигнал "Двинуться в направлении подаваемого сигнала".

36.9.Машинист вспомогательного поезда включает КРО. Нажимает ПБ. Подаёт оповестительный сигнал. Приводит состав в движение. Скорость в момент соединения автосцепок должна быть не более 1,5км/ч.В момент соединения автосцепок переводит выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Переводит выключатель "ТЭ" в поездное положение. Отключает КРО. Сделав выдержку 3-5с. включает КРО. Проверяет включение тормоза удержание. Приводит в действие СТ., проверяет отсутствие скатывания. Подаёт звуковой сигнал остановки.

36.10.Машинист неисправного поезда спускается на путь. Проверяет правильность сцепа. Открывает концевые краны НМ и ТМ со своей стороны. Поднимается в кабину управления.

36.11. Машинист вспомогательного поезда спускается на путь. Проверяет правильность сцепа. Открывает концевые краны НМ и ТМ. Поднимается в кабину управления.

36.12. Машинисты производят сокращённую проверку работы тормозов соединённого поезда:

- машинист неисправного поезда подаёт ручной сигнал "Отпустить тормоза";

- машинист вспомогательного поезда подаёт звуковой сигнал "два коротких". Переводит выключатель "ТЭ" в тормозное положение, разобщительный кран К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. Перекрывает разобщительный кран К-11 (кроме ТЧ-9). Проверяет зарядку ТМ до 4.8-5.2атм., отпуск пневматических тормозов;

- машинист неисправного поезда проверяет зарядку ТМ до 4.8-5.2атм. Подаёт ручной сигнал "Произвести торможение".

Прошу внимания:

При сомнении в отпуске пневматических тормозов, машинист неисправного поезда на ППЗ отключает автомат защиты SF-20 "Питание крана машиниста резервное". Закрывает разобщительный кран К-11 (кроме ТЧ-9). Включает КРР. Проверяет отпуск тормозов по информации в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", зелёной сигнализации в строках "СОТ" экрана "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА". После проверки отпуска тормозов, отключает КРР. Открывает кран К-11 (кроме ТЧ-9). Включает автомат SF-20.

- машинист вспомогательного поезда подаёт звуковой сигнал "один короткий". Переводит рукоятку крана управления КРМ в 6-ое положение. Проверяет разрядку ТМ до 2.7-3.2атм., величину давления воздуха в ТЦ 2.3-2.5атм.;

- машинист неисправного поезда проверяет величину давления в ТМ 2.7-3.2атм., в ТЦ 2.3-3.8атм. Подаёт ручной сигнал "сцеп завершён".

36.13. Машинист вспомогательного поезда дублирует сигнал "сцеп завершён". Открывает разобщительный кран К-11 (кроме ТЧ-9). Переводит рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. Выключает КРО. Через 3-5с. включает КРО. Проверяет включение тормоза удержания. Отпускает СТ. Отключает КРО. На ППЗ отключает автоматы защиты SF-19 "Питание крана машиниста основное" и SF-20 "Питание крана машиниста резервное".

36.14. Машинист неисправного поезда контролирует действия машиниста вспомогательного поезда. Убедившись в отпуске СТ, в отключении автоматов SF-19, SF-20, привыключенномположении КРО и КРР своего состава, переводит выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Убеждается в нерабочем положении кабины управления. Переходит в кабину головного вагона.

36.15. Машинист вспомогательного поезда нажимает кнопки "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ", "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ", "ДВЕРИ ПИТАНИЕ". Включает КРР. Нажимает ПБ.

36.16. Машинист неисправного поезда в кабине управления головного вагона переводит выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Производит доклад ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Сцеп произведён. К отправлению готовы". При необходимости даёт заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки.

36.17. После получения разрешения от диспетчера на движение, машинист неисправного поезда занимает рабочее место. При необходимости докладывает ДЦХ о фактическом включении автоблокировки. По поездной радиосвязи запрашивает машиниста вспомогательного поезда: "Машинист 15 маршрута! К отправлению готовы?".

36.18. Машинист вспомогательного поезда подтверждает готовность: "15 маршрут к отправлению готов".

36.19. Машинист неисправного поезда отвечает: "Понятно. Отпускаю тормоза". Предупреждает пассажиров об отправлении поезда. Переводит выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р". Включает КРР. Нажимает ПБ. Подаёт оповестительный сигнал. Переводит рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, с задержкой рукоятки в каждом положении 3с.

36.20. Машинист вспомогательного поезда, после получения информации об отпуске тормозов, по манометрам контролирует зарядку ТМ и снижение величины давления в ТЦ. После начавшегося отпуска тормозов, подаёт оповестительный сигнал. При величине давления в ТЦ 1.5-1.3атм. нажимает кнопку "ХОД-2" резервного пуска.

36.21. Скорость следования соединённого поезда по линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками должна быть не более 35км/ч, а на линии с АЛС-АРС - не более 20км/ч.

36.22. Движение соединённого поезда производится в соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ.